Kraków 2024-11-20

Wagony osobowe Fabryka Pojazdów Szynowych w Poznaniu dla prędkości 200 km/h.

Jeszcze kilka miesięcy temu, marzeniem była podróż tradycyjnym składem wagonowym z prędkością 200 km/h. Ale obecnie (listopad 2024 rok) to marzenie stało się faktem i coraz więcej pociągów InterCity z lokomotywami NEWAG EU200 jedzie z prędkością 200 km/h, tam gdzie szlaki na to pozwalają. Do tej pory, tylko EZT ED250 „Pendolino” poruszały się z prędkością 200 km/h.

Pierwszą lokomotywę certyfikowaną dla prędkości 200 km/h i dostarczoną dla PKP InterCity była lokomotywa NEWAG EU200-006. Cały kontrakt na 15 lokomotyw EU200 to kwota 388 mln zł. W dniu 23 września 2024 roku, lokomotywa NEWAG EU200-006 obsłużyła pierwszy pociąg pasażerski przewoźnika IC 1510/1 „Słowiniec” relacji Warszawa Zachodnia – Gdynia Główna. W dniu 26 września 2024 roku, przewoźnik InterCity miał już dziewięć lokomotyw serii EU200. Wszystkie te lokomotywy były już w eksplotacji do dnia 26 września 2024 roku. Wprowadzenie lokomotyw typu EU200, pozwoliło na efektywne wykorzystywanie modernizowanych szlaków kolejowych. To że lokomotywa jest wielosystemowa, pozwala na eksploatowanie pojazdów za granicą.

Obecne władze uważają, że jest to realizacji strategii Kolei Dużych Prędkości. Ale mówienie, że prędkość 160 km/h jest duża, to już przesada. Jednak przy obecnej władzy (folksdojczów, komunistów i masonów), hasło Kolej Dużych Prędkości zostało rozmyte. Mało tego, ta władza niszczy Polską Gospodarkę, aby tylko nie zaszkodzić germańcom. Pamiętajmy, że trwa lobowanie germańskie, za elektryfikacją Polskich szlaków kolejowych prądem zmiennym.

Musimy napisać, że w 2024 roku, przewoźnik PKP InterCity podpisał umowy na cztery ważne projekty taborowe, w tym dwa z firmą NEWAG. Pierwszy kontrakt na kupno 63 elektrycznych lokomotyw wielosystemowych, z opcją zamówienia kolejnych 32 pojazdy i świadczeniem 5-letniej usługi utrzymania. To pierwsze w historii, zarówno przewoźnika, jak i producenta, tak duże zamówienie jednej serii pojazdów. Wartość umowy to blisko 2,3 mld zł brutto. W trakcie realizacji jest także zamówienie na 46 elektrycznych lokomotyw jednosystemowych serii EU160 Griffin. Przewoźnik InterCity dąży do wycofania wszystkich używanych lokomotyw serii EU07 i EP07. Warto pamiętać, że firma NEWAG wyprzedziła harmonogram dostawy lokomotyw, angażując większe środki techniczne do ich produkcji. Można powiedzieć, że uruchomiono linię produkcję.

Lokomotywy to nie wszystko. Muszą być przecież wagony osobowe. W 2019 roku, firma FPS (Fabryka Pojazdów Szynowych) dostarczyła przewoźnikowi InterCity 90 zmodernizowanych wagonów 111A. Wartość zamówienia wyniosła 410 mln zł. Następnie w listopadzie 2020 roku, InterCity odebrało 10 zmodernizowanych wagonów restauracyjnych, które zostały przebudowane z przedziałowych wagonów osobowych typu 145Ab. Umowa opiewała na 61,4 mln zł. W 2021 roku, firma FPS dostarczyła 8 wagonów osobowych dla Polskich Sił Zbrojnych, które są włączane w eszelony. W kwietniu 2022 roku, InterCity podpisały z fabryką w Poznaniu kolejną umowę. Jej przedmiotem jest wykonanie naprawy okresowej P5 wraz z modernizacją 90 wagonów typu 111A i 141A. Wagony otrzymały nowe wózki i zostały dopuszczone do prędkości 160 km/h i zostały zakwalifikowane jako Klasa 2. Wartość całego zamówienia wyniosła 495 mln zł.

Umowę na nowe wagony podpisano w lutym 2018 roku, a pierwszy wagon dostarczono w grudniu 2021 roku. W 2022 roku, spółka PKP InterCity odebrała ostatnie z 81 wagonów, które dla przewoźnika wyprodukowała poznańska Spółka H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych. Tym samym zrealizowana została cała, warta blisko 700 mln zł umowa. Z wszystkich 81 nowoczesnych wagonów korzystają już pasażerowie w całej Polsce. Ostatnie z nich pojawiły się na torach z początkiem stycznia 2023 roku.

W tym czasie (2021 rok), firma NEWAG poszukiwała podmiotu badawczego do testowania i sprawdzenia rozwiązań konstrukcyjnych nowych typów wózków wagonowych, dostosowanych do prędkości 200 km/h. Ważne było, aby nowy typ wózka spełniały europejskie wymagania TSI 2022. NEWAG zabudował nowoczesne wózki 70 RSTb dla prędkości 200 km/h. Pierwsze prace nad nowym wózkiem, firma z Nowego Sącza podjęła już w 2012 roku, ale prace przerwano.

Czytelnik powinien wiedzieć, że mimo przewidywań analityków, klasyczne wagony są bardzo poszukiwane. PKP Intercity poszukiwało wagonów w innych krajach; Skandynawia, kraje Beneluksu i inne. Wysłano zapytania ofertowe RFI, do różnych krajów europejskich. Zapytanie InterCity dotyczy ewentualnego zakupu: 71 wagonów Klasy 1 przedziałowych lub bezprzedziałowych klimatyzowanych. 72 wagonów Klasa 2 przedziałowych klimatyzowanych. 108 wagonów Klasa 2 bezprzedziałowych klimatyzowanych. 36 wagonów Klasa 2 przedziałowych klimatyzowanych przystosowanych do przewozu osób z ograniczoną mobilnością. 72 wagonów Klasa 2 bezprzedziałowych klimatyzowanych przystosowanych do przewozu rowerów z co najmniej 8 hakami na rowery. 36 wagonów restauracyjnych klimatyzowanych. Wszystkie wagony miały być dostosowane do prędkości 200 km/h. Oferowane wagony były bardzo drogie i nie spełniały Polskich standardów. Trzeba było modernizować Polskie, nawet 40-letnie wagony osobowe. Dlatego współpraca NEWAG z FPS okazała się naturalna. Do produkcji wagonów osobowych przymierzała się także PESA w Bydgoszczy.

Muszą być wagony osobowe o prędkości 200 km/h. W sierpniu 2024 roku, PKP InterCity i H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych, podpisały kontrakt na dostawę 300 nowych wagonów. Zamówienie to może zostać powiększone w ramach prawa opcji, o kolejne 150 pojazdów. Wartość kontraktu wynosi 4,2 mld zł brutto. Wagony zostały zaprojektowane w zupełnie nowym standardzie i będą mogły kursować z prędkością 200 km/h, czyli będą to wagony dla lokomotyw EU200. Według planów, do końca 2030 roku, InterCity może posiadać 715 tradycyjnych wagonów dla prędkości 200 km/h.

Nowe wagony spełniają wyższe wymagania. Wnętrza są bardziej przytulne i komfortowe, z nastrojowym oświetleniem led. Obowiązkowe są gniazdka 230 V, USB 5 V, wzmacniacze sygnału komórkowego oraz system WiFi. Komfortową podróż zapewnia także klimatyzacja i system informacji pasażerskiej. Wagony mają system monitoringu (głównie przeciw wandalom), a także system wykrywania pożaru. Wagony Klasy 1 i Klasy 2 mają dodatkową przestrzeń na bagaż oraz bardziej komfortowe fotele. Dużą zmianą jest przestrzeń przeznaczona dla rodziców podróżujących z dziećmi, z bezpieczną przestrzenią do zabaw. Jeśli chodzi o fotele pasażerskie, to musimy wiedzieć, że ich ergonomię narzucają przepisy europejskiego kołchozu, które nie zawsze są logiczne.

Kontrowersją jest kwestia wjazdu osób na wózkach do wnętrza wagonu. Do tej pory w wagonach osobowych stosowano podjazdy rozkładane ręcznie. Podobnie jak w autobusach komunikacji miejskiej. Czy zostaną zabudowane windy jest kwestia dyskusyjną. Pamiętajmy, że dodatkowe mechanizmy wymagają większej uwagi i troski. W dodatku, od wielu lat w PKP działa instytucja asystenta dla osób wymagających wsparcia, który bez problemu rozłoży podjazd. Natomiast w przedsionkach jest dużo miejsca i nie ma problemu z manewrowaniem wózkiem inwalidzkim oraz wniesienie dużego bagażu.

Wśród 81 wagonów, które dostarczono PKP InterCity jest: 7 wagonów przedziałowych Klasa 1. 27 wagonów bezprzedziałowych Klasa 2. 27 wagonów przedziałowych Klasa 2. 10 wagonów bezprzedziałowych Klasa 2 z miejscami do przewozu rowerów (każdy wyposażony w 8 wieszaków na rowery). 10 wagonów przedziałowych Klasa 2 przystosowanych do przewozu osób z niepełnosprawnościami.

Dostawa 81 wagonów osobowych to była nowa jakość w InterCity. Wagony te są dostosowane do prędkości podróżnej 200 km/h. Wsród tych wagonów było 10 wagonów Klasy 2, przedziałowych, przystosowanych do przewozu osób z niepełnosprawnościami. Te wagony zostały wyróżnione prestiżowym certyfikatem „Transport bez barier”, przyznanym przez Fundację Integracja. Otrzymanie znaku potwierdza, że są one przystosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami, seniorów czy rodziców podróżujących z dziećmi. Wcześniej taką certyfikację otrzymały wagony COMBO.

Wagony te zostały wyprodukowane zgodnie z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności, które umożliwiają sprawne oraz efektywne poruszanie się po transeuropejskiej sieci kolejowej, chociaż trzeba uzyskać certyfikat danego kraju.

Wagon FPS, 2 Klasa, B9mnopuvz 175A-10.

Wagon FPS, 2 Klasa, B9mnopuvz 175A-10, bezprzedziałowy, ma 72 miejsca, miejsca 11, 13, 15, 17, 84, 86, 95, 97 przeznaczone dla osób niepełnosprawnych, miejsce na 2 rowery, klimatyzacja, gniazdka 230 V, WiFi. Połowa foteli jest ustawiona w jednym kierunku, a druga w kierunku przeciwnym. Fotele mają tapicerowane siedzisko w kolorze granatowym oraz pomarańczowy akcent przy zagłówku z logi InterCity. Cała reszta utrzymana jest w szarych kolorach. Każdy fotel ma podłokietniki oraz w oparciu ma stoli i wieszak, dla pasażera siedzącego z tyłu. W połowie długości wagonu oraz na obu końcach rzędu foteli, są duże stoliki. W wagonie, od środka, jest widoczny inny kształt dachu, który teraz jest wyższy. Pod sufitem zamontowano cztery monitory z informacją kolejową. Na monitorach wyświetlana jest relacja pociągu, dostępność toalety i inne. Są także zamontowane kamery monitoringu dla bezpieczeństwa podróżnych i przeciw wandalom. Ściany, podłoga i sufit są utrzymane w kolorach szarości. Okna wyposażono w rolety przeciwsłoneczne i zaciemniające. Pułki na podręczny bagaż umieszczono wzdłuż wagonu, nad oknami. Przy wejściu do jednoprzestrzennego przedziału, po obu stronach zamontowano półki na duże bagaże i wieszaki dla rowerów. Wszystkie drzwi w wagonie są otwierane automatycznie przy pomocy przycisku, po czym same się zamykają. Na drzwiach wejściowych umieszczony jest ekran z informacją o relacji pociągu i numerem wagonu. Ta sama informacja jest powtórzona w przedsionku wejściowym. Drzwi wejściowe są w kolorze granatowym, co było wymogiem europejskiego kołchozu. Tutaj jest także tabliczka z numerem inwentarzowym wagonu i symbolem typu (na przykład: PL-PKPIC 61 51 29-91 014-2 B9mnopuz). W przedsionku jest gaśnica przeciwpożarowa. Wagony B9mnopuvz 175A-10, otrzymały nowe dachy, ryflowane, nowe ściany czołowe z nowymi światłami końca pociągu i zupełnie nowymi zabezpieczeniami przejścia międzywagonowego. Narożniki zostały bardziej zaokrąglone. Jest to wagon standardu Z, czyli ma długość 26,40 m.

Wagon FPS, 2 Klasa, B11mnouz 176A-10.

Wagon FPS, 2 Klasa, B11mnouz 176A-10, przedziałowy (11 przedziałów po 6 miejsc), 66 miejsc, klimatyzacja, gniazdka 230 V, USB 5V, WiFi. Pierwszy i ostatni przedział jest przeznaczony dla inwalidów i osób z małymi dziećmi. Wszystkie fotele są z podłokietnikami. Tapicerka jest w kolorze granatowym z pomarańczowym elementem zagłówka, gdzie umieszczono logo InterCity. Nad fotelami umieszczono lustra a nad nimi półki dla bagażu. Korytarz od przedsionka wejściowego jest oddzielony drzwiami wahadłowymi. Wszystkie toalety są w systemie zamkniętym. Woda jest podawana automatycznie do miski klozetowej i do umywalki. Miska jest dodatkowo dezynfekowana. Sterowanie jest przy pomocy przycisków, tak jak drzwi wejściowych. Jest to wagon standardu Z, czyli ma długość 26,40 m.

Wagon FPS, 2 Klasa, B9bmnopuz 177A-10.

Wagon FPS, 2 Klasa, B9bmnopuz 177A-10, przedziałowy, klimatyzacja, gniazdka 230 V, WiFi. Wagon przystosowany jest do przewozu osób niepełnosprawnych, miejsca 81-86 lub 91-96 dla drużyny konduktorskiej; miejsca 11, 12 dla niepełnosprawnych na wózkach; miejsca 15, 16 dla opiekunów niepełnosprawnych. Wagon dysponuje dużą toaletą gdzie można wjechać wózkiem inwalidzkim. Przedział dla inwalidów jest bardzo duży i są w nim cztery fotele. Drzwi do tego przedziału są automatyczne uruchamiane przyciskiem. Jest to wagon standardu Z, czyli ma długość 26,40 m.

Wagon FPS, 1 Klasa, A9mnouz 178A-10.

Wagon FPS, 1 Klasa, A9mnouz 178A-10, przedziałowy (9), 54 miejsca, klimatyzacja, gniazdka 230 V, USB 5V, WiFi. Fotele mają możliwość przesuwania się podłużnego, co zmienia kąt pochylenia oparcia. Tapicerka jest w kolorze niebieskiem, z granatowym elementem na zagłówku z logo InterCity. Różnica między wagonem B9bmnopuz 177A-10 a wagonem A9mnouz 178A-10, polega na znacznie większej ilości miejsca w przedziale oraz bliskości wagonu BAR. Jest to wagon standardu Z, czyli ma długość 26,40 m.

Opracował Karol Placha Hetman