Zagórz 2023-05-10

Wagon motorowy SN82 (DH1), Spalinowy Zespół Trakcyjny SN83 (DH2).

Spalinowe Zespoły Trakcyjne SN82 (DH1, wagon motorowy) oraz SN83 (DH2 dwa wagony motorowe) zostały opracowane w RFN i zbudowane na potrzeby kolei holenderskich. Po latach trzy wagony SN82 oraz siedem pociągów SN83 zostały dostarczone do Polski.

Pociągi zostały zbudowane w fabryce Düwag w RFN w Düsseldorfie. Były produkowane w okresie 1981 – 1983. Zbudowano 50 wagonów dla holenderskich kolei Nederlandse Spoorwegen. Każdy wagon jest wyposażony w jeden silnik spalinowy typu Cummins NT 855 R4. Napęd na koła jest przenoszony poprzez przekładnię hydrauliczną. Prędkość maksymalna 100 km/h. System hamulca pneumatycznego typu Knorr.

Wagony mają wymiary: Szerokość 2,856 m. Wysokość 3,60 m. Średnica kół 0,84 m. Wysokość wejścia od główki szyny wynosi 1,22 m.

Historia wagonów motorowych DH1, DH2.

W 1978 roku, Holendrzy postanowili nawiązać współpracę z firmą Düwag, która wyprodukowała testowany pojazd 627 008. Jego parametry uznano za właściwe. W okresie 1981 – 1982, w zakładach Düwag w Düsseldorfie wyprodukowano 31 zespołów dwuwagonowych DH2, natomiast w 1983 roku, w tych samych zakładach powstało 19 egzemplarzy wagonów typu DH1. Pociągi w Holandii nazwano Wadloper (Wędrowiec).

W 2006 roku, rozpoczęto wycofywanie tych wagonów z eksploatacji i wystawiono na sprzedaż. W 2008 roku, pociągi zostały sprzedane dla przewoźników w Polsce, Rumunii i Argentynie. W Polsce były eksploatowane przez Przewozy Regionalne, Koleje Mazowieckie, Koleje Śląskie i SKPL.

Wagon DH1 posiada dwie kabiny maszynisty na końcach, dwa przedsionki wejściowe oraz jeden przedział pasażerski. Jeden z przedsionków jest większy i jest przeznaczony do przewozu większego bagażu i rowerów. Drugi przedsionek prowadzi do toalety. W wersji DH2 zlikwidowano jedną kabinę maszynisty i w tym miejscu zamontowano przejście międzywagonowe. W wagonie wersji DH2 przedział pasażerski jest dłuższy. W SZT DH2 jest tylko jedna toaleta. We wnętrzu jest oświetlenie jarzeniowe, które zasilane jest napięciem 24 V DC.

W wagonach są zamontowane drzwi typu odskokowo-przesuwne. Z uwagi na wysokie perony w Holandii pod drzwiami stopni nie było. W Polsce pod drzwiami wejściowymi należało zamontowano dodatkowe stopnie, które są odchylane na peronach. W czołach pociągów zamontowano pojedyncze duże okno dla maszynisty, które wyposażono w dwie wycieraczki. Zamontowano sześć reflektorów; trzy białe i dwa czerwone. Maszynista ma do dyspozycji odchylane duże lusterka wsteczne. Dolna część została wyposażona w lemiesz bezpieczeństwa. Wagon jest zaopatrzony w sprzęg typu Scharfenberga.

Wagony wyposażono w klimatyzację, ale niektóre okna pasażerskie wyposażono w małe, otwierane okienka. Wagony wyposażono w ogrzewanie, które wykorzystuje ciepło z układu chłodzenia silnika. Większość wyposażenia i urządzeń umieszczono pod pudłem wagonu; sprężarka powietrzna, zbiorniki powietrza i paliwa, akumulatory i inne.

Zespół napędowy.

DH 1 / DH2 są napędzane silnikami firmy Cummins typu NT 855 R4. Są to spalinowe silniki wysokoprężne, o mocy 210 kW, wyposażone w sześć cylindrów w układzie rzędowym. Silnik jest chłodzony cieczą. Układ wydechowy wyprowadza spaliny ponad dach wagonu. Przekładnia hydrauliczna firmy Voith typu T211r. Planowano system hamulca magnetycznego, ale zastosowano tylko hamulec powietrzny Knorra.

Dane T-T DH1 / DH2:

Układ wagonów s / s+s. Układ osi B′2′ / 2′B′+B′2′. Długość wagonu 21,71 m. Długość zestawu 22,310 m / 43,45 m. Szerokość 2,856 m. Wysokość 3,60 m. Szerokość drzwi wejściowych 1,30 m. Szerokość przejścia międzywagonowego 0,80 m. Liczba miejsc siedzących 56 po przebudowie 54 / 148 po przebudowie 140. W wnętrzu są także dodatkowe miejsca odchylane. Średnica kół 0,84 m. Baza osi w wózku 2,00 m. Całkowita masa 37 000 kg / 69 000 kg. Liczba silników 1 x 210 kW / 2 x 210 kW. Zbiorniki paliwa 750 litrów / 1 500 litrów. Prędkość maksymalna 100 km/h.

W Polsce eksploatowano 3 pociągi DH1 (SN82) pozyskane w okresie 2010 – 2012 dla PolRegio. Następnie przekazane do SKPL. Następne 7 pociągów DH2 zostały kupione w okresie 2010 – 2012. Były używane przez PolRegio, Koleje Mazowieckie, Koleje Śląskie.

DH1; SN82-001 Nr 85486 zbudowany w 1983 roku. SN82-002 Nr 85489 zbudowany w 1983 roku. SN82-003 Nr 85494 zbudowany w 1983 roku. SZT DH2; SN83-001, SN83-002, SN83-003, SN83-004, SN83-005, SN83-006, SN83-007.

Opracował Karol Placha Hetman