SZT SN82, SN83. 2023r.

Zagórz 2023-05-10

Wagon motorowy SN82 (DH1), Spalinowy Zespół Trakcyjny SN83 (DH2).

Spalinowe Zespoły Trakcyjne SN82 (DH1, wagon motorowy) oraz SN83 (DH2 dwa wagony motorowe) zostały opracowane w RFN i zbudowane na potrzeby kolei holenderskich. Po latach trzy wagony SN82 oraz siedem pociągów SN83 zostały dostarczone do Polski.

SN82. 2023 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
SN82. 2023 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

SN82. 2023 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
SN82. 2023 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

SN82. 2023 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
SN82. 2023 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

SN82. 2023 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
SN82. 2023 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Pociągi zostały zbudowane w fabryce Düwag w RFN w Düsseldorfie. Były produkowane w okresie 1981 – 1983. Zbudowano 50 wagonów dla holenderskich kolei Nederlandse Spoorwegen. Każdy wagon jest wyposażony w jeden silnik spalinowy typu Cummins NT 855 R4. Napęd na koła jest przenoszony poprzez przekładnię hydrauliczną. Prędkość maksymalna 100 km/h. System hamulca pneumatycznego typu Knorr.

Wagony mają wymiary: Szerokość 2,856 m. Wysokość 3,60 m. Średnica kół 0,84 m. Wysokość wejścia od główki szyny wynosi 1,22 m.

Historia wagonów motorowych DH1, DH2.

W 1978 roku, Holendrzy postanowili nawiązać współpracę z firmą Düwag, która wyprodukowała testowany pojazd 627 008. Jego parametry uznano za właściwe. W okresie 1981 – 1982, w zakładach Düwag w Düsseldorfie wyprodukowano 31 zespołów dwuwagonowych DH2, natomiast w 1983 roku, w tych samych zakładach powstało 19 egzemplarzy wagonów typu DH1. Pociągi w Holandii nazwano Wadloper (Wędrowiec).

W 2006 roku, rozpoczęto wycofywanie tych wagonów z eksploatacji i wystawiono na sprzedaż. W 2008 roku, pociągi zostały sprzedane dla przewoźników w Polsce, Rumunii i Argentynie. W Polsce były eksploatowane przez Przewozy Regionalne, Koleje Mazowieckie, Koleje Śląskie i SKPL.

Wagon DH1 posiada dwie kabiny maszynisty na końcach, dwa przedsionki wejściowe oraz jeden przedział pasażerski. Jeden z przedsionków jest większy i jest przeznaczony do przewozu większego bagażu i rowerów. Drugi przedsionek prowadzi do toalety. W wersji DH2 zlikwidowano jedną kabinę maszynisty i w tym miejscu zamontowano przejście międzywagonowe. W wagonie wersji DH2 przedział pasażerski jest dłuższy. W SZT DH2 jest tylko jedna toaleta. We wnętrzu jest oświetlenie jarzeniowe, które zasilane jest napięciem 24 V DC.

W wagonach są zamontowane drzwi typu odskokowo-przesuwne. Z uwagi na wysokie perony w Holandii pod drzwiami stopni nie było. W Polsce pod drzwiami wejściowymi należało zamontowano dodatkowe stopnie, które są odchylane na peronach. W czołach pociągów zamontowano pojedyncze duże okno dla maszynisty, które wyposażono w dwie wycieraczki. Zamontowano sześć reflektorów; trzy białe i dwa czerwone. Maszynista ma do dyspozycji odchylane duże lusterka wsteczne. Dolna część została wyposażona w lemiesz bezpieczeństwa. Wagon jest zaopatrzony w sprzęg typu Scharfenberga.

Wagony wyposażono w klimatyzację, ale niektóre okna pasażerskie wyposażono w małe, otwierane okienka. Wagony wyposażono w ogrzewanie, które wykorzystuje ciepło z układu chłodzenia silnika. Większość wyposażenia i urządzeń umieszczono pod pudłem wagonu; sprężarka powietrzna, zbiorniki powietrza i paliwa, akumulatory i inne.

Zespół napędowy.

DH 1 / DH2 są napędzane silnikami firmy Cummins typu NT 855 R4. Są to spalinowe silniki wysokoprężne, o mocy 210 kW, wyposażone w sześć cylindrów w układzie rzędowym. Silnik jest chłodzony cieczą. Układ wydechowy wyprowadza spaliny ponad dach wagonu. Przekładnia hydrauliczna firmy Voith typu T211r. Planowano system hamulca magnetycznego, ale zastosowano tylko hamulec powietrzny Knorra.

Dane T-T DH1 / DH2:

Układ wagonów s / s+s. Układ osi B′2′ / 2′B′+B′2′. Długość wagonu 21,71 m. Długość zestawu 22,310 m / 43,45 m. Szerokość 2,856 m. Wysokość 3,60 m. Szerokość drzwi wejściowych 1,30 m. Szerokość przejścia międzywagonowego 0,80 m. Liczba miejsc siedzących 56 po przebudowie 54 / 148 po przebudowie 140. W wnętrzu są także dodatkowe miejsca odchylane. Średnica kół 0,84 m. Baza osi w wózku 2,00 m. Całkowita masa 37 000 kg / 69 000 kg. Liczba silników 1 x 210 kW / 2 x 210 kW. Zbiorniki paliwa 750 litrów / 1 500 litrów. Prędkość maksymalna 100 km/h.

W Polsce eksploatowano 3 pociągi DH1 (SN82) pozyskane w okresie 2010 – 2012 dla PolRegio. Następnie przekazane do SKPL. Następne 7 pociągów DH2 zostały kupione w okresie 2010 – 2012. Były używane przez PolRegio, Koleje Mazowieckie, Koleje Śląskie.

DH1; SN82-001 Nr 85486 zbudowany w 1983 roku. SN82-002 Nr 85489 zbudowany w 1983 roku. SN82-003 Nr 85494 zbudowany w 1983 roku. SZT DH2; SN83-001, SN83-002, SN83-003, SN83-004, SN83-005, SN83-006, SN83-007.

Opracował Karol Placha Hetman

Kategorie: