Kraków 2025-03-19

Pociąg InterCity TLK 38110 „Kossak” Kraków Główny – Kołobrzeg.

TLK (Twoje Linie Kolejowe) to kategoria pociągów dalekobieżnych obsługiwanych przez PKP InterCity w Polsce. Są to połączenia, o nieco niższym standardzie niż pociągi InterCity, ale jednocześnie oferują tańsze bilety. Tańsze bilety to znaczy bardziej przystępne cenowo, niż szybsze pociągi kategorii IC, EIC czy EIP (Pendolino). Jednak jest niższy standard wagonów. Wagony nie zawsze posiadają klimatyzację, gniazdka elektryczne 230 V czy Wi-Fi. W składach nie ma wagonów barowych. Różne są składy. Mogą kursować z wagonami Klasy 1 i 2 lub EZT. Relacje nocne pociągów TLK mogą mieć wagony sypialne i kuszetki. Pociągi klasy TLK obsługują dalekobieżne połączenia, a dodatkowo zatrzymują się na mniejszych stacjach, co pozwala na walkę z wykluczeniem mniejszych miast i ich mieszkańców. Na tych stacjach, nie zatrzymują się pociągi dalekobieżne wyższych kategorii. Pamietajmy, że w tych miejscowościach zwykle mieszkają osoby mniej zamożne. Pociągi TLK to dobre rozwiązanie dla osób szukających budżetowego podróżowania na dłuższych trasach, choć komfort może zależeć od konkretnego składu.

Pociąg TLK 38110 Kossak Kraków – Kołobrzeg

Pociąg TLK 38110 – Kossak wyrusza ze stacji Kraków Główny do stacji Kołobrzeg, o godzinie 09:54. Trasę pokonuje w 9 godz. 44 min. Dystans 690 km.

Kraków Główny 09;54. Krzeszowice 10;11. Trzebinia 10;19. Jaworzno Szczakowa 10;32. Mysłowice 10;41. Katowice Ligota 11;15. Gliwice 11;15. Strzelce Opolskie 12;35. Opole Główne 13;00. Brzeg 13;27. Oława 13;37. Wrocław Główny 13;58. Oborniki Śląskie. 14;19. Żmigród 14;31. Rawicz 14;40. Leszno 14;58. Kościan 15;13. Poznań Główny 15;36. Oborniki Wielkopolskie Miasto 16;06. Rogóżno Wielkopolskie 16;18. Chodzież 16;38. Piła Główna 17;04. Jastrowie 17;39. Szczecinek 18;12. Białogard 19;04. Kołobrzeg 19;38.

Na czele składu była lokomotywa typu EP09. W planach jest wycofanie tych lokomotyw ze stanu w ciągu najbliższych 2-3 lat. Lokomotywy zostaną zastąpione lokomotywami NEWAG EU160. W marcu 2025 roku, skład posiadał 7 wagonów osobowych. Dodatkowo na stacji Poznań Główny następowała wymiany lokomotywy elektrycznej z EP09 na EP07.

Wagon Nr 17 – B10nouz, 111Ay. Wagon przedziałowy dawnego typu. 60 miejsc siedzących. Drzwi wejściowe łamane otwierane ręcznie. Brak klimatyzacji. Dwie toalety. Klasa 2

Wagon Nr 16 – B10nouz, 141A-FPS. Wagon przedziałowy. 60 miejsc siedzących. Drzwi wejściowe automatyczne. Klimatyzacja. Gniazdka elektryczne 230 V. Dwie toalety. Klasa 2.

Wagon Nr 15 – B10nouz, 141A-mod. Wagon przedziałowy dawnego typu. 60 miejsc siedzących. Drzwi wejściowe łamane otwierane ręcznie. Gniazdka elektryczne 230 V. Dwie toalety. Klasa 2.

Wagon Nr 14 – B7nopuvz, 168A. Wagon bezprzedziałowy. Klimatyzacja. Klasa 2.

Wagon Nr 13 – B10nouz, 141A-FPS. Wagon przedziałowy. 60 miejsc siedzących. Drzwi wejściowe automatyczne. Klimatyzacja. Gniazdka elektryczne 230 V. Dwie toalety. Klasa 2.

Wagon Nr 12 – B8bnopuz, 111Ainw. Wagon bezprzedziałowy. 69 miejsc + 2 miejsca dla osób na wózkach. Jedne drzwi wejściowe łamane, otwierane ręcznie, a drugie automatyczne z rampą wjazdową. Klasa 2.

Wagon Nr 11 – A9nouz 140A. Wagon przedziałowy. 9 przedziałów, a w każdym przedziale jest 6 foteli. Jest klimatyzacja i gniazda elektryczne 230 V. Wagon ma drzwi łamane, otwierane ręcznie.

Opracował Karol Placha Hetman