Kraków 2025-02-05
Kolej dalekobieżna w Polsce.
W ostatnim okresie PKP InterCity uruchamiało dziennie średnio 420 pociągów dalekobieżnych, natomiast w sezonie wakacyjnym kursowało 454 pociągów dalekobieżnych. W okresie wakacyjnym 2024 roku, PKP InterCity zwiększyło ilość połączeń aż o 31 par pociągów więcej niż w okresie wakacji 2023 roku. Przewoźnik oferował podróż na trasie Warszawa – Gdańsk w czasie 2 godzin 25 minut oraz na trasie Warszawa – Szczecin w czasie poniżej 5 godzin. Dodatkowe pociągi uruchomiono do Krakowa i Zakopanego. Były na przykład pociągi: EIC 1850/8150 „Posejdon” relacji Warszawa – Kołobrzeg – Warszawa, EIC 1540/5140 „Jantar” relacji Warszawa – Hel – Warszawa, TLK 38174/83174 „Wolin” relacji Kraków/Bielsko Biała – Świnoujście – Kraków/Bielsko Biała, IC 18154/81154 „Lazur” Łódź – Ustka – Łódź. Niektóre relacje zostały wydłużone. Wiele pociągów otrzymało dodatkowe wagony, a niektóre pociągi zostały zestawione z nowo zmodernizowanych wagonów. Zimowy rozkład jazdy obowiązuje od dna 15 grudnia 2024 roku do dnia 8 marca 2025 roku.
PKP InterCity.
PKP InterCity to Polski przewoźnik kolejowy, który należy do grupy PKP. Firma zajmuje się przewozem pasażerów na dalekich trasach. W Polsce przewoźnik ma udział 15 % w przewozach pasażerskich pod względem liczby pasażerów, ale 58,8 % w przewozach mierzonych w skali pasażer – kilometry. W 2023 roku, firma obsłużyła 15,2 mld pasażer – kilometry.
Spółka powstała w dniu 30 sierpnia 2001 roku, zatrudniając 1 500 pracowników. Obecnie (2022 rok) firma zatrudnia 8 322 pracowników. Spółka przewozi pasażerów pod marką Express Intercity i Express Intercity Premium. Pod pierwszą marką używa lokomotyw elektrycznych i spalinowych z klasycznymi wagonami oraz EZT. Pod marką Express Intercity Premium używa 20 składów EZT ED250 Pendolino.
Początkowo konkurentem była spółka Przewozy Regionalne, która w 2008 roku, oddała do InterCity pociągi pospieszne. Wówczas część taboru i pracowników przeszła do spółki InterCity. Z chwilą wprowadzenia pociągów EZT ED250 Pendolino spółka zaczęła osiągać zysk. Pociągi Pendolino są serwisowane na stacji Warszawa Grochów.
W grudniu 2014 roku, po latach prób, powstała kategoria pociągów dalekobieżnych InterCity. Pociągi te zostały wzmocnione nowymi zakupami. Kupiono EZT Flirt i EZT Dart, o prędkości podróżnej 160 km/h. W sierpniu 2019 roku, zamówiono kolejne 12 egzemplarzy EZT Flirt złożone z 8-wagonów w firmie Stadler. Dokonano remontu i modernizacji lokomotyw elektrycznych, z których część dostosowano do prędkości podróżnej 160 km/h. Głębokim remontom i modernizacji poddano wiele wagonów serii „Y”. Remonty dotyczyły także wagonów restauracyjnych i barowych. Spółka posiada także wagony sypialne i z miejscami do leżenia, które są obsługiwane przez spółkę córkę „Wars”. Od 2010 roku, w Polsce nie wykorzystuje się już wagonów pocztowych.
Obecnie (2024 rok) PKP InterCity posiada 265 wagonów, które mogą poruszać się z prędkością 200 km/h. Obecnie (2024 rok) PKP InterCity użytkuje 51 typów wagonów, które różnią się między innymi liczbą miejsc siedzących (54, 66, 72, 88 miejsc), ich usytuowaniem (przedziałowe, bezprzedziałowe, ośmio- lub sześciomiejscowe) czy rodzajem miejsca (wagon z miejscami do siedzenia, sypialny, kuszetka). Na początku lutego 2024 roku, spółka ogłosiła wykonawcę postępowania na zakup 300 nowych wagonów, z prawem opcji na dodatkowe 150 egzemplarze, którym została fabryka H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych.
Początkowo spółka InterCity nie miała własnych lokomotyw, bo wszystkie przekazano do PKP Cargo. Okazało się to złym rozwiązaniem. Dlatego stopniowo spółka pozyskiwała nowe lub zmodernizowane lokomotywy elektryczne i spalinowe. W 2008 roku, spółka kupiła 10 lokomotyw elektrycznych wielosystemowych Eurosprinter ES64U4 Taurus, do obsługi pociągów międzynarodowych.
W 2009 roku, spółka InterCity miała lokomotywy: 1 egzemplarz EP05, 157 egzemplarzy EP07, 169 egzemplarzy EU07, 9 egzemplarzy EP08, 47 egzemplarzy EP09, 50 egzemplarzy SM42 (SP42), 19 egzemplarzy SU45. W 2014 roku, kupiono 10 egzemplarzy lokomotyw spalinowych SU160 Gama i 20 egzemplarzy SM42-1000 NEWAG. W 2020 roku, firma Olkol wyremontowała 23 lokomotywy elektryczne do standardu EU07A. Wymieniono między innymi silniki elektryczne na asynchroniczne. Prędkość lokomotyw wzrosła ze 125 km/h do 160 km/h. W 2021 roku, spółka InterCity posiadała lokomotywy elektryczne: 1 egzemplarz EP05 (prędkość 160 km/h), 227 egzemplarzy EU07, EP07 (prędkość 125 km/h), 1 egzemplarz EP05 (prędkość 160 km/h), 23 egzemplarze EU07A (prędkość 160 km/h), 9 egzemplarzy EP08 (prędkość 140 km/h), 46 egzemplarzy EP09 (prędkość 160 km/h), 10 egzemplarzy EU44 Husarz (prędkość 230 km/h), 30 egzemplarz EU160 Griffin (prędkość 160 km/h). Zostało zamówionych 10 lokomotyw wielosystemowych E4MSUa NEWAG o prędkości maksymalnej 200 km/h, dla pociągów międzynarodowych.
W 2024 roku, PKP InterCity posiada 557 lokomotyw, w tym 412 lokomotyw elektrycznych i 145 lokomotyw spalinowych. Większość lokomotyw spalinowych służy do prac manewrowych, ale lokomotywy typu SU4210 (10 egzemplarzy) są wykorzystywane w ruchu dalekobieżnym. Podobnie lokomotywy typu SU4220 (2 egzemplarze) oraz lokomotywy SU160 (10 egzemplarzy) służą do obsługi dalekich relacji. W 2021 roku, spółka InterCity posiada lokomotywy spalinowe: 17 lokomotyw SM42 (6D), o prędkości 90 km/h, 10 lokomotyw SM42 (18D), o prędkości 90 km/h, 17 lokomotyw SM42 (6D), o prędkości 90 km/h, 10 lokomotyw SU42-1000 (6DI), o prędkości 90 km/h, 10 lokomotyw SU160 Gama (111Db), o prędkości 140 km/h. Zamówiono 10 lokomotyw SM42-2000 (6D-FPS), o prędkości 90 km/h. Z tych lokomotyw najlepsze są SU160 Gama, które godnie zastapiły lokomotywy HCP SU45 oraz lokomotywy SU42-1000, które doskonale nadają się do krótkich składów osobowych. Mimo to, na okres wakacyjny spółka pożycza lokomotywy od spółki PKP Cargo, która w okresie letnim wozi mniej towarów.
W 2021 roku, spółka InterCity posiadała EZT: 20 składów ED250 Pendolino, 7-wagonów, o prędkości maksymalnej 250 km/h, 32 składów ED160 Flirt, 8-wagonów, o prędkości maksymalnej 160 km/h, 20 składów ED161 Dart, 8-wagonów, o prędkości maksymalnej 160 km/h. Na stanie spółka InterCity ma także 4 składy ED74 Bydgostia, 4-wagony, które z różnych powodów nie weszły do służby na stałe. Obecnie zostały już przebudowywane i w 2022 roku, weszły do służby. Składy te popularnie są nazywane „EDYTA”.
W 2010 rok, InterCity miała 3 131 wagonów. Do 2015 roku, firma zmodernizowała 218 wagonów. Remonty wykonały polskie firmy: HCP (FPS – Fabryka Pojazdów Szynowych), Pesa Bydgoszcz, Newag Nowy Sącz oraz ZNTK „Mińsk Mazowiecki”. Do 2015 roku kupiono 54 nowych wagonów. W okresie 2016 – 2018, wyremontowano kolejne 176 wagonów serii: 111A, 141A, 144A, 145A. W 2018 roku, spółka InterCity zamówiła 81 nowych wagonów w Fabryce Pojazdów Szynowych (HCP). W kwietniu 2018 roku, spółka InterCity zamówiła jeszcze remont 70 wagonów typu 111A, 112A i 140A. W 2019 roku, podpisano umowę na remont kolejnych 10 wagonów typu 145Ab do standardu wagonów restauracyjnych. W 2024 roku, spółka posiadała około 3 100 wagonów. Najwięcej było wagonów 2 Klasy; 1 305 egzemplarzy. W 2021 roku, spółka posiadała 1 111 wagonów klimatyzowanych. W 2024 roku, PKP InterCity podpisało zamówienie na wielofunkcyjne wagony COMBO. W ramach naprawy okresowej wraz z modernizacją 50 wagonów typu 112A zostanie przekształconych w uniwersalne wagony. Wykonawcą kontraktu jest H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych Sp.
PKP InterCity, największy polski operator kolejowy, niekwestionowany monopolista, zanotował znaczny wzrost zysku netto w 2023 roku, osiągając 90,7 mln zł. To znaczący wzrost w porównaniu do 52,5 mln zł zysku w 2022 roku. W pociągach PKP InterCity utrzymuje się wysoka frekwencja po tym, jak w 2023 roku, z usług przewoźnika skorzystało ponad 68 mln pasażerów. Tym samym spółka pobiła rekord z 2022 roku, kiedy pociągami PKP InterCity podróżowało 59 mln osób. Wyniki za pierwsze trzy miesiące 2024 roku, pokazują, że w tym roku może zostać ustanowiony nowy rekord przewozu pasażerów. Łącznie w pierwszym kwartale spółka przewiozła 16,5 mln pasażerów, co jest wzrostem o blisko 20%. W analogicznym okresie 2023 roku, do pociągów przewoźnika wsiadło 13,8 mln osób. W samym marcu 2024 roku, przewiezionych zostało 5,7 mln podróżnych. Tak dobre wyniki przewozowe pozwalają celować w 70 mln osób przewiezionych przez PKP InterCity w 2024 roku.
Pociąg InterCity 6300 / 3600 „Wyspiański” Wrocław – Przemyśl.
Pociąg InterCity 6300 / 3600 „Wyspiański” jest to pociąg osobowy przewoźnika PKP InterCity, który kursuje na trasie Wrocław – Przemyśl. Dystans 501 km. Czas przejazdu 6 godzin 7 minut. Bilet normalny Klasa 2 kosztuje 80 złotych. Pociąg jest złożony z elektrycznej lokomotywy i wagonów; w styczniu 2025 roku, było 7 wagonów. Miejsca są rezerwowane. Wagony są klimatyzowane. Jest dostęp do WiFi. Można przewozić rowery i przesyłki konduktorskie. Dostępny jest wagon barowy.
Z Wrocławia pociąg rusza o godzinie 06;12. Oława 06;27. Brzeg 06;37. Opole Główne 06;58. Strzelce Opolskie 07;20. Gliwice 07;50. Zabrze 08;01. Katowice 08;17. Mysłowice 08;38. Jaworzno Szczakowa 08;48. Trzebinia 08;59. Krzeszowice 09;09. Kraków Główny 09;27. Kraków Płaszów 09;43. Bochnia 10;01. Brzesko Okocim 10;09. Tarnów 10;24. Dębica 10;42. Ropczyce 10;50. Sędziszów Małopolski 10;57. Rzeszów Główny 11;11. Łańcut 11;25. Przeworsk 11;38. Jarosław 11;49. Radymno 11;59. Przemyśl Zasanie 12;14. Przemyśl Główny 12;19.
Z Przemyśla pociąg rusza o godzinie 16;06. Przemyśl Zasanie 16;09. Radymno 16;23. Jarosław 16;33. Przeworsk 16;44. Łańcut 16;58. Rzeszów Główny 17;10. Sędziszów Małopolski 17;27. Ropczyce 17;33. Dębica 17;42. Tarnów 18;00. Brzesko Okocim 18;15. Bochnia 18;24. Kraków Płaszów 18;42. Kraków Główny 18;49. Krzeszowice 19;10. Trzebinia 19;22. Jaworzno Szczakowa 19;33. Mysłowice 19;45. Katowice 20;03. Zabrze 20;20. Gliwice 20;28. Strzelce Opolskie 21;07. Opole Główne 21;30. Brzeg 21;54. Oława 22;03. Wrocław Główny 22;22.
Obecnie (2025 rok) na czele składu InterCity 6300 / 3600 „Wyspiański” są lokomotywy serii EP09, ale już obecnie wiadomo, że lokomotywy te będą już wycofywane ze służby. Lokomotywy elektryczne serii EP09, które obecnie są w posiadaniu PKP InterCity zostały wyprodukowane w okresie 1987-1997 i są w użyciu w ilości 47 egzemplarzy. Łącznie zbudowano 50 egzemplarzy, ale różnią się niektórymi elementami wyposażenia elektrycznego. Naprawy rewizyjne lokomotyw wykonywane są co 370 000 kilometrów. InterCity planuje ich eksploatację do terminu drugiej naprawy głównej, czyli poziomu P5. Po tym etapie, nastąpi likwidacja lub odsprzedaż innemu przewoźnikowi. W 2024 roku, przewoźnik prowadził negocjacje na temat napraw poziomu P4. W grudniu 2024 roku, pierwsza lokomotywa miała trafić na naprawę poziomu P5, która nie zostanie wykonana. W 2025 roku, zostaną wycofane 34 lokomotywy, a do 2028 roku, pozostałe egzemplarze. W ich miejsce zostaną włączone lokomotywy serii EU-160 oraz EU200. W 2025 roku, przewoźnik otrzyma 38 lokomotyw serii EU160 i EU200.
Opracował Karol Placha Hetman