Kołobrzeg 2024-11-13

Pociąg InterCity „Malczewski” Kołobrzeg – Kraków Główny.

PKP InterCity.

PKP InterCity to polski przewoźnik kolejowy, który należy do grupy PKP. Zajmuje się przewozem pasażerów na dalekich trasach. W Polsce ma udział 15 % w przewozach pasażerskich pod względem liczby pasażerów, ale 53 % w przewozach mierzonych w skali pasażer – kilometry. Spółka powstała w dniu 30 sierpnia 2001 roku, zatrudniając 1 500 pracowników. Obecnie (2021 rok) zatrudnia ponad 8 000 pracowników. Spółka przewozi pasażerów pod marką Express Intercity i Express Intercity Premium. Pod pierwszą marką używa lokomotyw elektrycznych i spalinowych z klasycznymi wagonami oraz EZT. Pod marką Express Intercity Premium używa 20 składów EZT ED250 Pendolino.

Początkowo konkurentem była spółka Przewozy Regionalne, która w 2008 roku, oddała do InterCity pociągi pospieszne. Wówczas część taboru i pracowników przeszła do spółki InterCity. Z chwilą wprowadzenia pociągów EZT ED250 Pendolino spółka zaczęła osiągać zysk. Pociągi Pendolino są serwisowane na stacji Warszawa Grochów.

W grudniu 2014 roku, po latach prób powstała kategoria pociągów dalekobieżnych InterCity. Pociągi te zostały wzmocnione nowymi zakupami. Kupiono EZT Flirt i EZT Dart, o prędkości podróżnej 160 km/h. Dokonano remontu i modernizacji lokomotyw elektrycznych, z których część dostosowano do prędkości podróżnej 160 km/h. Głębokim remontom i modernizacji poddano wiele wagonów serii „Y”. Remonty dotyczyły także wagonów restauracyjnych i barowych. Spółka posiada także wagony sypialne i z miejscami do leżenia. Od 2010 roku, w Polsce nie wykorzystuje się już wagonów pocztowych.

Tabor InterCity.

Początkowo spółka InterCity nie miała własnych lokomotyw, bo wszystkie przekazano do PKP Cargo. Okazało się to złym rozwiązaniem. Dlatego stopniowo spółka pozyskiwała nowe lub zmodernizowane lokomotywy elektryczne i spalinowe. W 2008 roku, spółka kupiła 10 lokomotyw elektrycznych wielosystemowych Eurosprinter ES64U4 Taurus, do obsługi pociągów międzynarodowych.

W 2009 roku, spółka InterCity miała lokomotywy: 1 egzemplarz EP05, 157 egzemplarzy EP07, 169 egzemplarzy EU07, 9 egzemplarzy EP08, 47 egzemplarzy EP09, 50 egzemplarzy SM42 (SP42), 19 egzemplarzy SU45. w 2014 roku, kupiono 10 egzemplarzy SU160 Gama i 20 egzemplarzy SM42-1000 Newag.

W 2020 roku, firma Olkol wyremontowała 23 lokomotywy elektryczne do standardu EU07A. Wymieniono między innymi silniki elektryczne na asynchroniczne. Prędkość lokomotyw wzrosła ze 125 km/h do 160 km/h.

W 2010 rok, InterCity miała 3 131 wagonów. Do 2015 roku, firma zmodernizowała 218 wagonów. Remonty wykonały polskie firmy: HCP (FPS – Fabryka Pojazdów Szynowych), Pesa Bydgoszcz, Newag Nowy Sącz oraz ZNTK „Mińsk Mazowiecki”. Do 2015 roku kupiono 54 nowych wagonów. W okresie 2016 – 2018 wyremontowano kolejne 176 wagonów serii: 111A, 141A, 144A, 145A.

W 2018 roku, spółka InterCity zamówiła 81 nowych wagonów w Fabryce Pojazdów Szynowych (HCP). W kwietniu 2018 roku, spółka InterCity zamówiła jeszcze remont 70 wagonów typu 111A, 112A i 140A. W 2019 roku, podpisano umowę na remont kolejnych 10 wagonów typu 145Ab do standardu wagonów restauracyjnych. W sierpniu 2019 roku, zamówiono kolejne 12 egzemplarzy EZT Flirt złożone z 8-wagonów w firmie Stadler.

W 2021 roku, spółka InterCity posiadała lokomotywy elektryczne: 1 egzemplarz EP05 (prędkość 160 km/h), 227 egzemplarzy EU07, EP07 (prędkość 125 km/h), 1 egzemplarz EP05 (prędkość 160 km/h), 23 egzemplarze EU07A (prędkość 160 km/h), 9 egzemplarzy EP08 (prędkość 140 km/h), 46 egzemplarzy EP09 (prędkość 160 km/h), 10 egzemplarzy EU44 Husarz (prędkość 230 km/h), 30 egzemplarz EU160 Griffin (prędkość 160 km/h). Zostało zamówionych 10 lokomotyw wielosystemowych E4MSUa NEWAG o prędkości maksymalnej 200 km/h, dla pociągów międzynarodowych. Pierwsze lokomotywy tego typu dostarczono w 2024 roku, a otrzymały oznaczenie EU200 (prędkość maksymalna 200 km/h).

W 2021 roku, spółka InterCity posiadała lokomotywy spalinowe: 17 lokomotyw SM42 (6D), o prędkości 90 km/h, 10 lokomotyw SM42 (18D), o prędkości 90 km/h, 17 lokomotyw SM42 (6D), o prędkości 90 km/h, 10 lokomotyw SU42-1000 (6DI), o prędkości 90 km/h, 10 lokomotyw SU160 Gama (111Db), o prędkości 140 km/h. Zamówiono 10 lokomotyw SM42-2000 (6D-FPS), o prędkości 90 km/h. Z tych lokomotyw najlepsze są SU160 Gama, które godnie zastapiły lokomotywy SU45 oraz SU42-1000, które doskonale nadaje się do krótkich składów osobowych.

Obecnie w 2021 roku, spółka InterCity posiada EZT: 20 składów ED250 Pendolino, 7-wagonów, o prędkości maksymalnej 250 km/h, 32 składów ED160 Flirt, 8-wagonów, o prędkości maksymalnej 160 km/h, 20 składów ED161 Dart, 8-wagonów, o prędkości maksymalnej 160 km/h. Na stanie spółka InterCity ma także 4 składy ED74 Bydgostia, 4-wagony, które z różnych powodów nie weszły do służby na stałe. Obecnie są przebudowywane i w 2022 roku, powinny wejść do służby.

Obsługa pasażerów.

W 2001 roku, przewoźnik uruchomił internetową rezerwację biletów. Od 2005 roku, uruchomiono sprzedaż biletów przez internet. Miejsce do siedzenia wyznaczał system. Potem wprowadzono możliwość wyboru miejsca w ograniczonym zakresie: przy oknie lub przy przejściu. W 2009 roku, przewoźnik rozpoczął sprzedaż biletów przez automaty biletowe. W 2014 roku, przewoźnik rozpoczął sprzedaż biletów przez telefony komórkowe za pośrednictwem aplikacji mobilnej SkyCash. W 2015 roku, rozpoczęto sprzedaż biletów w niektórych placówkach Pocztowych Polska Poczta. Od 2017 roku uruchomiono internetową sprzedaż biletów z jedną przesiadką. Do tej pory trzeba było kupować bilety osobno. Od 2021 roku, możliwy jest internetowy wybór konkretnego miejsca przez pasażera.

Od 2014 roku, wprowadzono możliwość korzystania z mobilnego internetu w niektórych pociągach i w ograniczonym zakresie (czas dostępu po zalogowaniu 10 minut). Od 2015 roku, uruchomiono dostęp do internetowych multimedialnych stron, między innymi poprzez współpracę z portalem Google.

Pociąg InterCity 8306 „Malczewski”.

Pociąg InterCity 8306 „Malczewski” to jeden z 257 typowych pociągów. Pociągi InterCity łączą około 400 miast w Polsce. Pociąg InterCity 8306 „Malczewski” łączy Kołobrzeg – Kraków Główny. W relacji przeciwnej kursuje pociąg InterCity 3806 „Malczewski” Kraków Główny – Kołobrzeg.

Atrybutami pociągu są; rezerwacja i wybór miejsca, wagon barowy, klimatyzacja (nie we wszystkich wagonach),  ogrzewanie nawiewne, miejsca dla osób na wózku, możliwość przewozu rowerów, przesyłki konduktorskie, przedziały dla osób z małymi dziećmi, wagony przedziałowe i bezprzedziałowa.

Trasa przejazdu: KOŁOBRZEG 12:35, 0 km – BIAŁOGARD 13:07, 40 km – POZNAŃ GŁÓWNY 16:39 (postój 20 minut), 268 km – KOŚCIAN 17:01, 317 km – LESZNO 17:17, 349 km – RAWICZ 17:33, 389 km – ŻMIGRÓD 17:43, 408 km – OBORNIKI ŚLĄSKIE 17:55, 432 km – WROCŁAW GŁÓWNY 18:33 (postój 20 minut), 461 km – OPOLE GŁÓWNE 19:19, 556 km – GLIWICE 20:07, 636 km – ZABRZE 20:14, 646 km – KATOWICE 20:36 (postój 5 minut), 667 km – KRAKÓW GŁÓWNY 21:33, 751 km. Czas przejazdu 8 godzin 58 minut.

Tutaj wyjaśnienie; Podczas długich postojów jest wymieniana drużyna pociągu i załoga lokomotywy. Pociąg nie jedzie linią kolejową przez Poznań – Piła – Szczecinek – Białogard, z uwagi na remont odcinka Szczecinek – Białogard. Większość trasy pociąg jedzie z prędkością do 160 km/h (Kraków – Mysłowice, Gliwice – Wrocław, Wrocław – Poznań, Poznań – Stargard). Reszta trasy (Stargard – Białogard – Kołobrzeg) pociąg jedzie z prędkością do 120 km/h. Co istotne, na stacji Stargard lokomotywa EU160 musi objechać skład zmieniając czoło, z uwagi na układ torowy w Stargardzie. Nie można było wytyczyć innej trasy, na przykład przez Piła – Krzyż Wielkopolski, bo to jest linia niezelektryfikowana.

Pociąg jest bardzo popularny, bo łączy kilka ważnych miast w Rzeczypospolitej Polskiej. W dodatku te dłuższe postoje (Poznań i Wrocław) pozwalają na skomunikowanie się z innymi pociągami, jak na przykład pociąg relacji Berlin – Poznań, który często się spóźnia, z uwagi na bałagan w kolejach germańskich. Dodatkowo kolejarze pracujący w PKP InterCity, bardzo wyrozumiale podchodzą do pasażerów, którzy mają przesiadki na pociągi regionalne. Gdy InterCity „Malczewski” ma opóźnienie, jest już normą, wstrzymywanie odjazdu pociągów regionalnych, aby pasażerowie zdążyli się przesiąść. Opóźnienie pociągu 8306 MALCZEWSKI zdarzały się 2-4 razy w ciągu miesiąca i nigdy nie była to wina kolejarzy.

Od dnia 10 marca 2024 roku, na czele pociągu jest standardowo lokomotywa EU160. Od rozkładu z dnia 2 września 2024 roku, pociąg miał masę 455 000 kg i składał się z 9 wagonów, w układzie: 

1 wagon 1 Klasa, Nr 11, Anouz (przedziałowy, klimatyzacja, gniazdka 230 V).

2 wagon Bar, Nr 12, WRnouz (bar, klimatyzacja, gniazdka 230 V).

3 wagon 2 Klasa, Nr 13, Bbnopuz (bezprzedziałowy, klimatyzacja, gniazdka 230 V, wagon przystosowany do przewozu osób niepełnosprawnych miejsca 11, 13 dla osób z niepełnosprawnościami na wózkach miejsca 15, 17 dla opiekunów osób niepełnosprawnych liczba miejsc rezerwacyjnych 54 ([2+2] + [6×8+2, miejsca 21-78, 81, 83]).

4 wagon 2 Klasa, Nr 14, Bmnouz (przedziałowy 10, klimatyzacja, gniazdka 230 V, Przedział Konduktorski (miejsca 11-16 lub 101-106, miejsca 21-26 dla osób z dziećmi do lat 6 miejsca, 91-96 dla osób z niepełnosprawnościami, liczba miejsc rezerwacyjnych 60 [10×6]). 

5 wagon typu 111Arow-60-12-POIiŚ, 2 Klasa, Nr 15, Bnopuvz (bezprzedziałowy, do przewozu rowerów, klimatyzacja, gniazdka 230 V, liczba miejsc rezerwacyjnych 60 [(6×8 + 6) +6] miejsca 71-78, 84, 85, 86, 87 dla osób przewożących rowery.

6 wagon Klasa 2, Nr 23, Bnouz (przedziałowy 10, klimatyzacja, gniazdka 230 V.

7 wagon Klasa 2, Nr 24, Bnouz (przedziałowy 10, klimatyzacja, gniazdka 230 V.

8 wagon Klasa 2, Nr 25, B (przedziałowy 10, bez klimatyzacji, ale z ogrzewaniem nawiewnym, liczba miejsc rezerwacyjnych 60 [10×6], bez gniazdek 230 V). Wagony są zdegradowanymi wagonami Klasy 1, dlatego mają czasami jeszcze żółty (złoty) górny pas. Drzwi wejściowe typu łamanego, otwierane ręcznie.

9 wagon Klasa 2, Nr 26, B (przedziałowy 10, bez klimatyzacji, ale z ogrzewaniem nawiewnym, liczba miejsc rezerwacyjnych 60 [10×6], bez gniazdek 230 V). Wagony są zdegradowanymi wagonami Klasy 1, dlatego mają czasami jeszcze żółty (złoty) górny pas. Drzwi wejściowe typu łamanego, otwierane ręcznie.

Opracował Karol Placha Hetman