Kraków 2022-11-10

Przystanek kolejowy Kraków Sanktuarium.

Współrzędne geograficzne: 50.014N 19.934E. Elewacja 218 m n.p.m. Przystanek znajduje się przy linii kolejowej Nr 94 Kraków Płaszów – Oświęcim, a dokładnie pomiędzy przystankiem Kraków Łagiewniki, a przystankiem Kraków Swoszowice.

Opis zdjęcia: Widok w kierunku południowym.

Opis zdjęcia: Widok w kierunku północnym. Do przystanku dojeżdża pociąg PolRegio relacji Kraków – Wadowice.

Dla wyjaśnienia historii powstania przystanku osobowego Kraków Sanktuarium, musimy cofną się do czasów funkcjonowania Zakładów Solvay, a dokładnie Krakowskich Zakładów Sodowych Solvay. Fabryka powstała w 1906 roku. Nie wnikając we wzory chemiczne, produkcja sody Metodą Solvaya, polegała na wydobywaniu kamienia wapiennego (węglan wapnia) w kamieniołomie Zakrzówek, który koleją wąskotorową transportowano do fabryki. W produkcji używano: chlorek sodu (sól kamienna) przywożoną z Wieliczki oraz koks i amoniak. Półprodukty wywożono z fabryki, także koleją wąskotorową, na składowisko i tak powstały „Białe Morza”. Wysezonowane półprodukt trafiał do dalszej produkcji. Ale „Białe Morza” i tak się powiększały. Fabryka miała bocznicę kolei normalnotorowej linii Nr 94, którą używała wspólnie z fabryką „Armatura”. Ale postęp w chemii spowodował, że produkcja sody Metodą Solvaya stawała się nieopłacalna i była szkodliwa. Daleko w okresie 1989 – 1996 fabryka została zlikwidowana. Na terenie fabryki zbudowano różne firmy handlowe, a przede wszystkim Centrum Handlowe „Zakopianka”. Pozostał problem „Białych Mórz”. Z kilku propozycji wybrano zbudowanie Centrum Jana Pawła II, którego głównym obiektem jest sanktuarium. Celem było zachowanie pamięci, o największym z rodu polaków – Świętym Janie Pawle II – który obecnie (2022 rok) jest mocno atakowany przez masonerię. Kleryk Karol Wojtyła pracował w Zakładach Solvay, w czasie okupacji germańskiej. Relikwią po Świętym Janie Pawle II jest płyta nagrobna z Watykanu. Po powstaniu nowej świątyni, zaczęli tutaj przyjeżdżać pielgrzymi.

Dlatego, firma PKP bardzo chętnie zgodziła się na powstanie kolejnego przystanku osobowego Kraków Sanktuarium. Dodatkowym motywem były zbliżające się w sierpniu 2016 roku, Światowe Dni Młodzieży z Papieżem Franciszkiem. W realizacji inwestycji czynnie uczestniczyli rajcowie miejscy. Głównym inwestorem przystanku był Urząd Miasta Krakowa. Budowę zlecono firmie Sanel, która na rynku usług budowlanych działa od 1992 roku. Koszt budowy przystanku, wraz z infrastrukturą, to była kwota 28 mln złotych.

Przystanek osobowy Kraków Sanktuarium zbudowano w okresie 2014 – 2016. Zlokalizowany został na zapleczu Centrum Handlowego „Zakopianka”, w miejscu byłych bocznic kolejowych. Historycznym obiektem na przystanku jest przyczółek kolei wąskotorowej, który służy jako taras widokowy. Został on zbudowany około 1920 roku. Pierwsi pasażerowie skorzystali z przystanku w lipcu 2016 roku.

Ważnymi elementami przystanku są dwie kładki pieszo-rowerowe, którymi można dostać się na perony. Pierwsza powstała kładka południowa, która była gotowa już w lipcu 2016 roku. Kładka północna została oddana do użytku w październiku 2016 roku. Przystanek Kraków Sanktuarium wyróżnia się położeniem i estetyką. Ze wschodniej strony jest wysoka skarpa „Białych Mórz”. Dlatego łatwo było zaprojektować tutaj dwie kładki. Na przystanku są liczne widy i schody ruchome. Są także wiaty przystankowe i mała architektura. Są także automaty biletowe.

Od 2017 roku, po linii kolejowej Nr 94 kursuje Szybka Kolei Aglomeracyjnej, obsługiwana przez Koleje Małopolskie. Od 2021 roku, pociągi Kolei Małopolskich dojeżdżają do przystanku Podbory Skawińskie. Przystanek obsługują także koleje regionalne PolRegio. W ciągu doby na przystanku zatrzymują się 32 pociągi. Bilet na trasie Kraków Sanktuarium – Kraków Główny kosztuje 5,50 złotych.

Opracował Karol Placha Hetman