Kraków 2023-01-12

Stacja kolejowa Kraków Płaszów.

Przebudowa stacji kolejowej Kraków Płaszów.

Współrzędne geograficzne: 50.035N 19.975E.

Od 2015 roku, ruszyła ogromna inwestycja modernizacji i rozbudowy krakowskiego węzła kolejowego. W skład inwestycji wchodził remont szlaków kolejowych, a także stacji kolejowych oraz budowa dziewięciu nowych przystanków kolejowych. Głównym zadaniem była rozbudowa krakowskiej linii średnicowej, która w XIX wieku była wschodnią obwodnicą Krakowa. Przebudowa stacji Kraków Płaszów to element największej inwestycji PLK w Krakowie i modernizacji linii E30 na odcinku Kraków Główny Towarowy – Rudzice, wraz z dobudową torów dla kolei aglomeracyjnej. Cały program wart był około jednego miliarda złotych i współfinansowanych w ramach instrumentu CEF „Łącząc Europę”.

W grudniu 2022 roku, remont został ukończony i do eksploatacji oddano cztery nowe perony. Jednocześnie zmieniono dotychczasową numerację peronów. Peron 1 to dawny Peron 3. Jest to peron jednokrawędziowy, położony z południowej strony stacji. Kolejne numery peronów są w kierunku północnym. Peron 2 i Peron 3 są dwukrawędziowe i pozwalają na obsługę najdłuższych składów pasażerskich. Peron 4 jest jednokrawędziowy. Perony 1, 2, 4 mają długość po 400 m.

Perony są wyposażone w nowe oświetlenie, monitoring i systemy nagłaśniające. Jest nowoczesny system informacji pasażerskiej. Perony 1, 2, 4 wyposażono we wiaty o długości 200 m. Wcześniej były tylko niewielkie wiaty. Nawierzchnia peronów jest antypoślizgowa. Zaopatrzono ją w białe ścieżki prowadzące i żółte linie ostrzegawcze. Na peronach są ławki, spoczynki, kosze na śmieci i gabloty informacji kolejowej.

Wymieniono podtorza i torowiska modyfikując ich układ. Wymieniono rozjazdy, sieć trakcyjną i urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Zbudowano nową nastawnię – Lokalne Centrum Sterowania. Nowe torowiska zostały zbudowane dla pociągów o prędkości do 160 km/h.

Dla podróżnych niepełnosprawnych i podróżnych z dużym bagażem są do dyspozycji windy. Poprzednio była możliwość niebezpiecznego przejścia przez torowisko. Tunel dla podróżnych pod peronami i torami pozostał w tym samym miejscu, ale został całkowite przebudowy. Aktualnie (styczeń 2023 rok) pozostały niewielkie prace wykończeniowe.

W trakcie prac ziemnych okazało się, że grunt jest mało stabilny i konieczne jest jego wzmocnienie. To wywołało konieczność zmian w projekcie i wydłużyło czas realizacji. Wzmocnienie gruntu polegało na wbiciu 3 000 betonowych pali na głębokość 5 m. Dodatkowo okazało się, że pod torowiskiem w poprzek, przebiegają dwa nieużywane tunele pocztowo-bagażowe. O jednym tunelu wiedziano, ale drugi tunel był niespodzianką. Tunele przypuszczalnie powstały w czasie okupacji, w okresie 1941 – 1943. Każde takie odkrycie wymaga dodatkowych prac archeologicznych.

Opracował Karol Placha Hetman