Bierzwnik 2024-10-30

Stacja kolejowa Bierzwnik.

Współrzędne geograficzne: 53.024N 15.657E. Elewacja 77.00 m (252.62 ft). Adres Dworzec kolejowy 3, 73-240 Bierzwnik.

Wieś Bierzwnik.

Wieś Bierzwnik leży w województwie zachodniopomorskim, w powiecie choszczeńskim, gmina Bierzwnik. Wieś tworzy sołectwo razem z kolonią Smędowa. Populacja wsi wynosiła 1 106 osób w 2022 roku. Natomiast w 2007 roku, populacja wynosiła 1 152 mieszkańców. Ze wsi Bierzwnik do: Choszczno jest 25 km. Szczecin jest 98 km. Poznań jest 122 km. Przez wieś przebiega droga wojewódzka Nr 160 km. W granicach wsi jest jezioro Kuchta. Geograficznie Bierzwnik leży na Pojezierzu Dobiegniewskim, na granicy Puszczy Drawskiej. Na terenie wsi jest zespół dawnego klasztoru OO Cystersów, który został zbudowany w okresie 1347-1355. Obecnie jest to parafia Rzymsko-Katolicka, archidiecezji szczecińsko-kamieńskiej. Kościół jest pod wezwaniem Matki Boskiej Szkaplerznej. Zespół szkolny jest spadkobiercą dziedzictwa OO Cystersów. Na terenie wsi są ruiny browaru i spichlerza.

Kolej Bierzwnik.

Stacja kolejowa na nowej LK Stargard – Krzyż Wielkopolski – Poznań powstała w 1848 roku, jaka stacja techniczna. Wówczas otrzymała nazwę germańską Marienwalde. W okresie 1945-1947, stacja miała nazwę Marzenin Kraiński, a od 1947 roku, Bierzwnik. Obecnie jest to LK Nr 351 Poznań Główny – Szczecin Główny. Stacja kolejowa Bierzwnik leży na 115,364 km LK. Do PKP Dobiegniew jest odległość 8,713 km. Do PKP Rębusz jest odległość 5,464 km. Z centrum wsi Bierzwnik na stację kolejową jest odległość około 800 m.

Linia kolejowa Nr 351 Poznań Główny – Szczecin Główny, jest to linia w większości dwutorowa, o znaczeniu państwowym, zelektryfikowana prądem 3 kV DC. Linia przebiega z kierunku południowego-wschodu w kierunku północno-zachodnim. Długość linii 213,500 km. Prędkość maksymalna 160 km/h. Elektryfikacja LK Nr 351 nastąpiła etapami; W dniu 27 czerwiec 1975 rok, Poznań Główny – Rokietnica. W dniu 8 września 1977 rok, Rokietnica – Krzyż. W dniu 21 czerwca 1978 rok, Krzyż – Choszczno. W dniu 15 grudnia 1978 rok, Choszczno – Szczecin.

Dworzec zbudowano od strony wsi, po stronie północno-wschodniej tuż obok przejazdu kolejowego w ciągu ulicy Dworcowa. Ulica Dworcowa jest ulicą powiatową i prowadzi do leśnictwa i wsi letniskowej Ostromecko nad Jeziorem Bierzwnik. Dworzec Bierzwnik to niewielki budynek wielobryłowy. Zasadnicza część budynku jest dwupiętrowa. Na górnym piętrze było mieszkanie. Do budynku dołączono dwa parterowe skrzydła. Od strony Stargardu był magazyn. Od strony torowiska jest dobudówka pełniąca rolę nastawni „Bi”. Budynek jest przykryty dachem o małym spadku.

Na stacji Bierzwnik nigdy nie było wieży wodnej i lokomotywowni. Na stacji była waga wagonowa 40 ton, do 1956 roku, a w okresie 1956-1990 waga o 41 ton. Na stacji były dwie nastawnie: „Bi” w budynku dworca oraz „Bi1” w głowicy stacji od strony Stargardu. Po dużej modernizacji LK Nr 351, w okresie 2021-2024, wprowadzono komputerowe sterowanie, a automatyka została umieszczona w kontenerowym budynku. Semafory są świetlne.

Nowe perony zostały wpisane w nowy układ torowy stacji. Peron 2 jest wyspowy, dwukrawędziowy, o długości 200 m, z zadaszeniem o długości 30 m. Wysokość peronu wynosi 0,76 m, od główki szyny. Na peronie są ławki, spoczynki, gabloty informacji kolejowej, system audio, monitoring, oświetlenie, kosze na śmieci. Przy peronie przebiegają tory Nr 2 i Nr 4. Dojście na Peron 2 jest chodnikiem od strony przejazdu kolejowego i jest dostępny dla osób na wózkach. Peron 1 jest jednokrawędziowy od strony wsi. Peron został przesunięty w stronę stacji Krzyż Wielkopolski. Ma długość 200 m i wysokość 0,76 m od główki szyny. Peron jest przy torze Nr 1. Na peronie zamontowano wiaty przystankowe, ławki, spoczynki, gabloty informacyjne, system audio, oświetlenie, monitoring. Dojście na Peron 1 jest od strony przejazdu kolejowo-drogowego.

Stacja jest obsługiwana przez pociągi PolRegio. W dniu 29 października 2024 roku, odjechało ze stacji 12 pociągów do: Poznań Główny, Szczecin Główny, Świnoujście Port. W ciągu doby stacja obsługuje do 50 pasażerów w ciągu doby.

Opracował Karol Placha Hetman