EU44 Husarz to Polska nazwa lokomotywy elektrycznej EuroSprinter ES64U4, która była produkowania przez firmę Siemens.

W 90-latach XX wieku, zrodziła się idea budowy platformy elektrycznych lokomotyw uniwersalnych, które dodatkowo mogą pracować na różnych trakcjach elektrycznych. Tak powstała rodzina lokomotyw EuroSprinter, której produkcja seryjna ruszyła w 2000 roku. Od 2001 roku, produkowano uniwersalną lokomotywę dwusystemową, która była zamówiona przez różne kraje europejskie.

W dniu 2 września 2006 roku, eksperymentalny EuroSprinter z wagonem pomiarowym, pobił rekord prędkości dla konwencjonalnych lokomotyw wynikiem 357 km/h.

Lokomotywa dla Polski.

W sierpniu 2008 roku, podpisano umowę na zakup przez PKP InterCity 10 lokomotyw EuroSprinter ES64U4 Taurus. W Polsce lokomotywy otrzymały oznaczenie EU44 Husarz.

W połowie listopada 2008 roku, zaprezentowano pierwszy egzemplarz lokomotywy w fabryce Siemens w Linzu. W dniu 18 grudnia 2008 roku, lokomotywa przyjechała do Warszawy celem przeprowadzenia testów. W nocy 28 – 29 maja 2009 roku, podczas testów na Centralnej Magistrali Kolejowej, lokomotywa pobiła rekord prędkości składu złożonego z lokomotywy i wagonów na polskich torach uzyskując prędkość 235 km/h.

W maju 2009 roku, do Polski przyjechała druga lokomotywa. W dniu 12 października 2009 roku, odbyła się pierwsza jazda z pasażerami pierwszej lokomotywy EU44 Husarz na trasie Warszawa Grochów – Kutno. Na tym odcinku lokomotywa EU44 Husarz prowadziła skład Warszawa – Berlin – Express. Produkcja EU44 Husarz dla Polski trwała w okresie 2008 – 2010. W dniu 21 czerwca 2010 roku, ostatni dziesiąty Husarz został dostarczony do Polski.

Na czas Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej w 2012 roku, lokomotywy EU44 Husarz oklejono kalkomaniami nawiązującymi do mistrzostw. Sześć lokomotyw jeździło w barwach państw biorących udział w Euro 2012, a cztery w barwach polskich miast – gospodarzy. Jednocześnie oklejono 10 lokomotyw elektrycznych EP09 w barwy pozostałych 10 krajów biorących udział w rozgrywkach.

Konstrukcja EU44 Husarz.

Siemens EuroSprinter ES64U4 (EU44 Husarz) jest to normalnotorowa elektryczna lokomotywa uniwersalna wielosystemowa (cztero-systemowa). Układ osi Bo’Bo’. Lokomotywa może pracować pod trakcją: AC 15 kV 16,7 Hz, 25 kV 50 Hz, DC 3 kV, DC 1,5 kV. Lokomotywa ma klasycznie dwie kabiny na końcach pudła. Część środkowa to jest przedział maszynowni, który jest wyposażony w korytarz biegnący środkiem. W kanale, pod podłogą korytarza umieszczono tunel kablowy.

Lokomotywa ma dwa dwuosiowe wózki. Rama wózka jest spawana z profili stalowych. Osie zestawów kołowych obracają się w zestawie łożysk wałeczkowych, bezobsługowych do poziomu utrzymania P5. Silnik elektryczny z osią kół napędowych jest połączony przekładnią ze skośnymi zębami. Hamowanie jest realizowane dodatkowym wałem hamujących, który ma dwie tarcze cierne ze szczękami. Wał hamujący jest obracany przez dodatkową przekładnię zębatą połączoną z główną tarczą zębatą na osi kół. Rozwiazanie takie jest konieczne z uwagi na prędkość maksymalną wynosząca do 250 km/h.

Układ napędowy składa się z czterech silników asynchronicznych, zasilanych przez falownik impulsowy, o zmiennym napięciu i częstotliwości. Silniki mają moc 4 x 1 640 kW, a moc krótkotrwała wynosi 4 x 1 750 kW. Lokomotywa ma układ odzyskiwania energii podczas hamowania, czyli tak zwana rekuperacja. Lokomotywa ma cztery pantografy umieszczone parami. Pantograf 1 i 4 odbiera energię z sieci AC (typ DAS 250.14), a pantograf 2 i 3 odbiera energie z sieci DC(typ DAS 250.11).

Dane T-T EU44 Husarz:

Moc lokomotywy w zależności od trakcji: 6 400 kW (AC), 6 000 kW (3 kV), 4 200 (1,5 kV). Prędkość maksymalna: 200 km/h (3 kV, 15 kV), 230 km/h (15 kV, 25 kV). Długość: 19,6 m. Masa służbowa 87 000 kg. Średnica kół 1,15 m.

Opracował Karol Placha Hetman