Kraków 2024-11-25

Lokomotywy Elektryczne ET42.

Lokomotywa Elektryczna ET42 to jest ciężka lokomotywa elektryczna, dwuczłonowa. Lokomotywa została zaprojektowana i produkowana była w państwie moskiewskim w fabryce NEWZ Nowoczerkaskie Zakłady Produkcji Lokomotyw, pod oznaczeniem 112E. Produkcja trwała w okresie 1978-1982. Zbudowano 50 egzemplarzy, tylko dla PKP dla Polski. Moskalom chodziło o zablokowanie produkcji Polskiej ciężkiej lokomotywy ET41. W żargonie kolejowym lokomotywa ET42 jest nazywana; „Rusek”, „Czapajew”, „Łódź Podwodna”.

Lokomotywa ET42 jest pojazdem dwuczłonowym. Układ osi Bo’Bo’+Bo’Bo’. Masa służbowa wynosi 164 000 kg. Długość 30,88 m. Średnica kół 1,25 m. Lokomotywa ma 8 silników elektrycznych typu NB-508A. Moc ciągła 4 480 kW. Moc godzinowa 4 840 kW. Przekładnia jest o przełożeniu 86:25. Prędkość konstrukcyjna 100 km/h. Hamulec Oerlikon oraz ElektroDynamiczny. Lokomotywa ET42 była opracowana na bazie sowieckiej lokomotywy ВЛ10 (WŁ10).

W 1969 roku, została ukończona elektryfikacja większości linii kolejowych na Górnym Śląsku oraz Magistrali Węglowej Górny Śląsk – Port Gdynia. Na szlaki skierowano lokomotywy ET21, które były produkowane od 1957 roku, w PaFaWag. Jednak zauważono, że można byłoby używać cięższe i mocniejsze lokomotywy. Od 1969 roku, w PaFaWag produkowano lokomotywy ET22. Od 1977 roku, produkowano dwuczłonowe lokomotywy HCP ET41. Ale moskalom nie podobała się niezależność Polski w dziedzinie produkcji własnych lokomotyw. Najpierw zmuszono Polskę do zakupu lokomotyw ET40, produkowanych w Czechosłowacji, a potem do zakupu sowieckich ET42, które wcześniej miały otrzymać w Polsce oznaczenie ET41.

Pierwsze ET42 rozpoczęły służbę na PKP w maju 1978 roku. W styczniu 1 stycznia 1979 roku, na stanie PKP były 3 lokomotywy, a w dniu 1 stycznia 1980 roku, tylko 9 egzemplarzy. To znaczyło, że sowieci mieli duże problemy z wywiązaniem się z zamówienia. Ostatnie z 50 egzemplarzy ET42 dostarczono do Polski w kwietniu 1982 roku. Wszystkie lokomotywy przydzielono do lokomotywowni Zduńska Wola Karsznice, co było uzasadnione. Cztery lokomotywy uległy wypadkom. W 2009 roku, wszystkie 46 lokomotywy ET42 odstawiono na stok w Karsznicach. Ale w czerwcu 2011 roku, lokomotywy były stopniowo przywracane do ruchu. W 2024 roku, lokomotywy nadal można spotkać na szlakach kolejowych. Lokomotywa ET42 charakteryzuje się prostą budową. ET42 wyposażono w złącze do ogrzewania wagonów osobowych (!?), tylko po co.

ET42-008 nosi numery EVN: 91 513 160 033-9 (PL-PKPC A), EVN: 91 513 160 034-7 (PL-PKPC B). Lokomotywa została zbudowana w 1979 roku. W grudniu 1979 roku, została przydzielona do MD Karsznice. Od 1999 roku, służyła w Zakładzie Taboru w Łodzi. Od 2013 roku, służy w PKP Cargo Śląski Zakład Spółki w Tarnowskich Górach. Początkowo lokomotywa była w kolorze zielonym, do 2016 roku. Następnie w kolorze niebieskim, PKP Cargo.

Opracował Karol Placha Hetman