Sędziszów 2024-09-25

Lokomotywa Elektryczna ET41-193.

Lokomotywa elektryczna ET41 to jest normalnotorowa ciężka dwuczłonowa lokomotywa elektryczna towarowa. Lokomotywa została opracowana przez Polskich konstruktorów na bazie lokomotywy elektrycznej EU07. Lokomotywa była produkowana w okresie 1977 – 1983, w zakładach HCP w Poznaniu. Zbudowano 200 egzemplarzy. Popularnie lokomotywa jest nazywana „Jamnik”.

Lokomotywa została opracowana w fabryce HCP w Poznaniu. Bazą do opracowania lokomotywy był elektrowóz EU07, poprzez połączenie dwóch elektrowozów w zestaw. Projekt w Poznaniu oznaczono HCP 203E, a w PKP oznaczono typ ET41.

ET41 jest przeznaczony do prowadzenia ciężkich pociągów towarowych. Lokomotywa ET41 może prowadzić wyjątkowo ciężkie pociągi towarowe o masie do 4 000 ton z prędkością 70 km/h. Oba człony połączono krótkim sprzęgiem śrubowym, przewodami elektrycznymi, przewodami pneumatycznymi oraz systemem sterowanie wielokrotnego. Zbudowano także przejście między członami dla obsługi lokomotywy. To przejście zabezpieczono gumowymi osłonami. Lokomotywy ET41 mają po jednej kabinie na końcach. W lokomotywie ET41 w stosunku do EU07 wzmocniono ramy wózków. Ostoję lokomotywy przystosowano do montażu sowieckich sprzęgów.

Na bazie ET41, od 1983 roku, produkowano lokomotywy EU07 (w HCP), które się różnią szczegółami od poprzednio zbudowanych EU07 (w PaFaWag). W wyniku kilku wypadków dwie lokomotywy ET41 powstały z egzemplarzy uszkodzonych. W 90-latach, w ZNTK, trzy pojedyncze człony ET41 przebudowano na lokomotywy EU07. W 2001 roku, wszystkie pozostałe lokomotywy ET41 zostały przejęte przez PKP Cargo. Było to 162 lokomotyw ET41. W 2009 roku, w użytku było jeszcze 160 lokomotyw. W 2012 roku, 38 lokomotyw ET41 przeniesiono do oczekującej rezerwy, na stok. Część miała zostać zezłomowana, a pozostałe miały oczekiwać na lepsze czasy.

Modernizacja lokomotyw ET41.

W 2016 roku, lokomotywę ET41-002 wytypowano do naprawy głównej i modernizacji (naprawa poziomu P5/1+M). Lokomotywa był gotowa w grudniu 2016 roku. Do końca 2017 roku, wyremontowano 6 lokomotyw. Do końca 2019 roku, zmodernizowano 14 lokomotyw ET41. Remonty połączone z modernizacją wykonano w Zakładzie Napraw Taboru Spółki PKP CARGOTABOR w Ostrowie Wielkopolskim.

Modernizacja ET41 poległa na wymianie części elektrycznej, silników trakcyjnych, układów pneumatycznych. Przebudowano kabiny maszynisty, wyciszono jej wnętrze, zamontowano klimatyzację. W kabinie są nowe, bardziej czytelne wskaźniki i mierniki kontroli parametrów elektrycznych. Wbudowano nowe, szczelne okna boczne z przyciemnianymi szybami i ogrzewane elektrycznie szyby przednie. Zamontowano instalację przeciwpożarową oraz kamery umożliwiające zapis obrazu szlaku przed pojazdem.

Dane T-T ET41:

Układ osi Bo’Bo’+Bo’Bo’. Zasilanie 3 kW DC. Masa służbowa wynosi 167 00 kg. Długość 31,86 m. Szerokość 3,04 m. Wysokość 4,34 m. Średnica kół 1,25 m. Typ silników EE-541B. Przekładnia 79:18. System hamulcowy typu Oerlikon. Prędkość konstrukcyjna 125 km/h. Nacisk na oś 20 870 kg.

ET41-193.

ET41-193 składa się z dwóch członów: EVN: 91 513 160 279-8 (PL-PKPC A), EVN: 91 513 160 280-6 (PL-PKPC B). Lokomotywa została wyprodukowana w 1983 roku, otrzymała Nr fabryczna 203E-193.

Przebieg służby: W dniu 31 marca 1983 roku, MD Ostrów Wielkopolski. Lokomotywa była w kolorze zielonym. W dniu 1 marca 1984 roku, MD Czerwieńsk. W dniu 1 lipca 1997 roku, MT Czerwieńsk. W dniu 1 kwietnia 1999 roku, MZ Czerwieńsk. W dniu 1 września 1999 roku, Zakład Taboru w Czerwieńsku. W dniu 31 maja 2001 roku, remont poziomu R4, ZNTK Oleśnica. W dniu 1 października 2001 roku, wpisana na stan PKP Cargo. W dniu 1 stycznia 2009 roku, PKP Cargo Górnośląski Zakład Spółki w Rybniku. W dniu 13 marca 2009 roku, remont poziomu R5, malatura niebieska, ZNTKiM w Gdańsku. Lokomotywa wyposażona została w pantografy połówkowe typu Stemmann DSA150-PKP oraz system zabezpieczenia ruchu Mirel VZ1, który pozwalał na ruch w Czechach i na Słowacji. W dniu 15 czerwca 2010 roku, PKP Cargo Śląsko-Dąbrowski Zakład Spółki w Katowicach. W dniu 1 lipca 2014 roku, PKP Cargo Południowy Zakład Spółki w Katowicach. W dniu 1 marca 2015 roku, PKP Cargo S.A.- Centrala. W dniu 7 lipca 2017 roku, PKP Cargo Południowy Zakład Spółki w Katowicach. W dniu 24 maja 2019 roku, remont i modernizacja, PKP CARGOTABOR – ZNT Ostrów Wielkopolski. Zamontowano klimatyzację, nowe pulpity sterownicze, usunięto system zabezpieczenia ruchu Mirel VZ1 i lokomotywa przestała jeździć do Czech i Słowacji.

Opracował Karol Placha Hetman