Sosnowiec 2025-03-05

Linia kolejowa Nr 62 Tunel – Sosnowiec Główny. 2025r.

Linia kolejowa Nr 62 Tunel – Sosnowiec Główny to jest fragment historycznej linii kolejowej, którą zbudowano w drugiej połowie XIX wieku, w czasach Królestwa Polskiego, które było pod zaborem moskali. Linia została zbudowana jako Droga Żelazna Iwanogrodzko – Dąbrowska. Odcinek Tunel – Sosnowiec Południowy został uruchomiony w dniu 25 stycznia 1885 roku. Natomiast linia kolejowa Sosnowiec Południowy – Sosnowiec Główny, została zbudowana w 1887 roku, ale była modyfikowana od czasów Niepodległej Rzeczypospolitej Polskiej w 1924 roku i w czasach Polski Ludowej.

Linia Nr 62 przebiega południkowo, z lekkim skrętem w kierunku południowym i wije się na granicy województwa małopolskiego i województwa śląskiego. LK Nr 62 ma długość 84,347 km. Prędkość maksymalna biegu pociągów wynosi 120 km/h. Na odcinku Tunel – Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce jest to linia dwutorowa, a na odcinku końcowym jest jednotorowa.

Elektryfikacja linii na odcinku Tunel – Sosnowiec Kazimierz została ukończona w dniu 8 września 1966 roku, natomiast odcinek Sosnowiec Kazimierz – Sosnowiec Główny w dniu 29 kwietnia 1967 roku. Linia jest zelektryfikowana prądem 3 kV DC. Trakcje zawieszono na betonowych i stalowych słupach.

W okresie 1976-1979, zbudowano najdłuższą w PRL linię kolejową szerokotorową; LHS (1520 mm), która obecnie jest LK Nr 65. Na znacznej długości LK Nr 62 oraz LK Nr 65 biegną równolegle do siebie. 

Obecnie LK Nr 62 jest wykorzystywana w transporcie towarowym i osobowym. Transport osobowy realizuje przewoźnik PolRegio; Koleje Śląskie. Zwykle są to kursy Katowice – Sędziszów oraz Katowice – Sędziszów – Kielce.

Linia jest systematycznie remontowana, głównie dla utrzymania prędkości biegu pociągów do 120 km/h. Ostatni remont został wykonany w 2018 roku, odcinka o długości 9 km, pomiędzy stacjami Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce – Dąbrowa Górnicza Wschodnia. Remont dotyczył wymiany szyn i podkładów oraz oczyszczenie tłucznia. Wyremontowano także obiekty inżynieryjne i sieć trakcyjną. Zamontowano nowe urządzenia SRK. W 2019 roku, został wyremontowany odcinek Charsznica – Jaroszowiec Olkuski, o długości około 20 km. Remont obejmował wymianę szyn, podkładów oraz oczyszczono tłuczeń. Na niektórych mostach wykorzystano podkłady dębowe. Remontowi poddano 22 obiekty inżynieryjne (mosty i przepusty). Dzięki temu przywrócono prędkość maksymalną biegu pociągu do 120 km/h. W 2020 roku, były widoczne już efekty modernizacji linii, na odcinku Charsznica – Wolbrom – Jaroszowiec Olkuski. Zbudowano nowe perony o wysokości 0,76 m od główki szyny. Na peronach zamontowano nowe wiaty oraz tablice informacyjne. Do użytku podróżnych oddano zmodernizowane przystanki na stacjach Gajówka, Jeżówka, Wolbrom, Zarzecze oraz Chrząstowice. Niektóre przystanki, jak w Jeżówce czy Chrząstowicach, zostały przesunięte o kilkaset metrów w stronę istniejących przejazdów, by podróżni mogli łatwiej i bezpieczniej się do nich dostać. Przebudowano też przejazdy kolejowo-drogowe, na których w zastosowano najnowocześniejszy system gumowej nawierzchni na przejazdach; ELASTrack produkcji FTT Wolbrom S.A. Nowe obiekt poprawiły dostęp do pociągów i zwiększy poziom bezpieczeństwa. 

W Olkuszu przebudowano torowiska, perony, sieć trakcyjną. Zamontowano nowe urządzenia SRK. Zbudowano tunel pod torami, który zastąpił kładkę nad torami. Na modernizację przeznaczono kwotę 132 milionów złotych. Kolejne 89 milionów złotych przeznaczono na inwestycje kolejowe na terenie województwa śląskiego. Na zmodernizowanych liniach, podniesiono prędkość biegu pociągu z 40 km/h do 120 km/h.

Ale obecnie (2025 rok) przy władzy jest koalicja 13 grudnia (folksdojczów, komunistów i masonów) i wszystkie przewidziane na okres 2025-2030, nowe modernizacje linii kolejowych zostały wstrzymane. Oficjalnie mówiono o przesunięciu terminów realizacji ustalonych zadań.

Przebieg linii kolejowej Nr 62.

Tunel stacja (0,00 km, elewacja 352 m). Od LK Nr 8 swój początek bierze LK Nr 62. Na stacji jest peron wyspowy i strzeżony przejazd. Automatyczne strzeżone przejazdy bez zapór; 3, 4, 5, 6 km. Na 7 km strzeżony przejazd z zaporami, ulica Miechowska. 

Charsznica stacja (7,79 km, elewacja 353 m). Na stacji jest 5 torów przelotowych i trzy wąskie perony jednokrawędziowe. Równia stacyjna jest umieszczona na nasypie. Murowany dworzec wielobryłowy. Największa bryła ma trzy kondygnacje. Zaraz za stają jest strzeżony przejazd kolejowy i kolejny niestrzeżony. Z północnej strony bardzo blisko jest tor LHS. Na 11 km strzeżony przejazd z zaporami i jest strażnica. 

Gajówka przystanek osobowy (12,40 km, elewacja 365 m). Są dwa jednokrawędziowe perony wysokie, strażnica i przejazd z zaporami. Na 15 km jest przejazd ze światłami. 

Jeżówka przystanek osobowy (17,31 km, elewacja 400 m). Są tutaj dwa perony jednokrawędziowe ustawione naprzeciw siebie. Za peronami jest przejazd ze światłami. Na 20 km jest strzeżony przejazd automatyczny z zaporami, ulica Miechowska. Dawniej był tu przystanek osobowy Cis. 

Wolbrom stacja (22,29 km, elewacja 382 m). Historyczny dworzec jest dwubryłowy. Wyższa część jest trzykondygnacyjna. Jest tutaj jeden peron wyspowy, nowy. Dojście jest tunelem pod torami. Są schody i windy. Na stacji jest 5 torów przelotowych. Niedawno stacja przeszła remont. Są nowe tory, rozjazdy i sieć trakcyjna. Dalej są dwa strzeżony przejazdy; ulica Magazynowa i Skalska (DW Nr 794). 

Wolbrom Zachodni przystanek osobowy (23,67 km, elewacja 374 m) uruchomiony w grudniu 2022 roku. Są dwa perony ustawione naprzeciw siebie. Na 26 km jest strzeżony przejazd. Tutaj jest najdłuższy na linii prosty odcinek torów; blisko 4 km. 

Zarzecze przystanek osobowy (28,16 km, elewacja 360 m) uruchomiony w dniu 9 lipca 1947 roku. Obecnie są dwa nowe perony jednokrawędziowe, ustawione naprzeciw siebie. Za peronami jest strzeżony przejazd, ulica Dworcowa. Na 29 km, po zachodniej stronie linii jest stacja na linii LHS, która także ma nazwę Zarzecze. Jest to mijanka. 

Chrząstowice Olkuskie przystanek osobowy (30,52 km, elewacja 352) uruchomiony w dniu 26 maja 1974 roku. Są tutaj dwa nowe perony jednokrawędziowe, ustawione naprzeciw siebie. Przed peronami jest strzeżony przejazd, ulica Nadmłynie. Na 31 km, linia przekracza rzekę Biała Przemsza. Tutaj są dłuższe proste odcinki linii. 

Jaroszowiec Olkuski stacja (35,74 km, elewacja 346 m) uruchomiona w dniu 25 stycznia 1885 roku, pod nazwą Rabsztyn. Obecna nazwa obowiązuje od 1966 roku. Tutaj są tereny przemysłowe i wojskowe. Ze stacji odchodzi bocznica do Wojskowych Magazynów oraz do Huty Szkła Jaroszowiec. Przez stację przechodzą 4 tory przelotowe. Jest tutaj także tor LHS, który krzyżuje się z torami normalnymi. Jest tutaj niski peron wyspowy. Dojście na peron jest poprzez tunel. Przed stacją jest strzeżony przejazd. Jest tutaj historyczny murowany dworzec. Tutejsze tereny są zalesione drzewostanem iglastym. Na 39,73 km jest strzeżony przejazd i posterunek, w ciągu lokalnej drogi do miejscowości Rabsztyn. Tutaj są kolejne długie proste odcinki linii, prawie 3 km. Na 44 km nad linia przechodzi DK Nr 94. Przed stacją Olkusz jest strzeżony przejazd.

Olkusz stacja (45,02 km, elewacja 358 m) uruchomiona w dniu 25 stycznia 1885 roku. Ze stacji odchodzą bocznice do pobliskich fabryk. Na stacji jest peron wyspowy z dojściem z kładki nad torami. Na stacji jest historyczny dworzec wielobryłowe, o trzech kondygnacjach. Przez stację przebiega tor LHS. W zachodniej głowicy stacji jest kładka nad torami dla mieszkańców. Dalej jest nad torami wiadukt; ulica 29 Listopada. Dalej jest strzeżony przejazd; ulica Żuradzka. Na 48 km, automatyczny przejazd w ciągu lokalnej drogi. Ze strony północnej linii dochodzą bocznice z pobliskich zakładów, a połączenie z LK Nr 62 jest na stacji Bukowno. Na 48 km jest posterunek i strzeżony przejazd; ulica Leśna. 

Bukowno stacja (53,53 km, elewacja 308 m) uruchomiona w dniu 25 stycznia 1885 roku. Obecnie na stacji jest 10 torów przelotowych. Są dwa perony wyspowe, a dojście jest poprzez tunel. Na stacji są LK Nr; 62, 65, 156 (do stacji Jaworzno Szczakowa) i kilka bocznic. Na 55 km jest strzeżony przejazd. Na 56 km linia LHS przechodzi wiaduktem nad LK Nr 62, na stronę południową. 

Bukowno Przymiarki przystanek osobowy (57,37 km, elewacja 300 m) uruchomiony w dniu 20 maja 1951 roku. Są tutaj dwa nowe, jednokrawędziowe perony umieszczono naprzeciw siebie. Jest dworzec i strzeżony przejazd. Na 59,10 km linia opuszcza województwo małopolskie i wchodzi na teren województwa śląskiego. Dalej linia przekracza rzekę Biała Przemsza. W tym miejscy LHS wchodzi na teren terminalu Sławków Południowy. Na 60 km jest strzeżony przejazd i od strony południowej dochodzi tor normalny z terminalu Sławków Południowy. 

Sławków stacja (61,25 km, elewacja 299 m) uruchomiona w dniu 25 stycznia 1885 roku. Stacja ma kilka torów przelotowych i dwa nowe jednokrawędziowe perony. Dojście na perony jest w poziomie torów. Na stacji są dwa budynki dworcowe; historyczny (dwukondygnacyjny z zagospodarowanym poddaszem) i nowy. Kilka lat temu stacja została wyremontowana. Są nowe tory, rozjazdy, trakcja elektryczna, parkingi. Dalej jest strzeżony przejazd, ulica Kołdaczka/Hrubieszowska. Na 62 km górą przechodzi linia kolejowa z Zawiercia i Huty Katowice, która dalej dołącza do LK Nr 62. 

Dąbrowa Górnicza Wschodnia stacja (65,94 km, elewacja 284 m) uruchomiona w dniu 15 maja 1931 roku, pod nazwą Górnik. Obecna nazwa obowiązuje od 1979 roku. Nad stacją przebiega wiadukt, ulica Rudna. Na stacji jest jeden peron wyspowy, a dojście jest schodami z wiaduktu. Na stacji są LK Nr 62, 171 (Dąbrowa Górnicza Towarowa – Panewnik) oraz bocznice do zakładów przemysłowych. Tutaj są tereny przemysłowe. Na 67 km, LK Nr 62 staje się jednotorowa. Dalej, dołem przebiega dwutorowa linia kolejowa Zawiercie – Jaworzno. 

Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce stacja (69 km, elewacja 282 m) uruchomiona w dniu 25 stycznia 1885 roku, jako Strzemieszyce. Obecna nazwa obowiązuje od 1979 roku. Historyczny dworzec wielobryłowy w 2017 roku, został rozebrany. Po dawnej stacji pozostało niewiele; lokomotywownia wachlarzowa, budynki warsztatowe, kolejowa osada mieszkaniowa. W 2017 roku, wyremontowano równię stacyjna i peron wyspowy. Dalej linia łukiem w lewo skręca w kierunku południowym. 

Sosnowiec Kazimierz stacja (73,60 km, elewacja 264 m) uruchomiona 1887 roku, pod nazwa Kazimierz. Obecna nazwa obowiązuje od 1990 roku. Na stacji zachował się parterowy murowany dworzec, który jest opuszczony. Na stacji są trzy perony jednokrawędziowe i żelbetonowa kładka nad torami. Na stacji są LK Nr 62 i 163 (kierunek Maczki). 

Sosnowiec Porąbka przystanek osobowy (75,68 km, elewacja 258 m) uruchomiony w 1926 roku, pod nazwą Juliusz. Od 1946 roku, była nazwa Porąbka. Obecna nazwa obowiązuje od 1990 roku. Na przystanku jest dworzec z 60-lat XX wieku. Jest jeden tor i jedna krawędź peronowa. Dalej linia przechodzi pod autostradą S1.

Sosnowiec Dańdówka przystanek osobowy (78,93 km, elewacja 257 m) uruchomiona w 1915 roku. Kładka nad torami jest wyłączona z ruchu. Budynek dworca dwukondygnacyjny jest opuszczony. Są trzy krawędzie peronowe. Dochodzi tutaj LK Nr 171 (Dąbrowa Górnicza Towarowa – Panewnik). Nad stacją przebiega wiadukt, ulica Wojska Polskiego/11 Listopada. Są tu treny przemysłowe. 

Sosnowiec Południowy stacja (82,73 km, elewacja 254 m) uruchomiona w 1887 roku, pod nazwą Sosnowiec Iwanogrodzki. Nazwa był kilka razy zmieniana. Obecna obowiązuje od 1945 roku. Nad torami jest kładka dla podróżnych i mieszkańców. Linia łukiem skręca z kierunku północno-zachodniego na kierunek północno-wschodni.

Sosnowiec Główny stacja (84,05 km, elewacja 255 m). 

Opracował Karol Placha Hetman