Szczecinek 22-08-2024r.

Linia kolejowa Nr 405 Piła Główna – Ustka.

Linia kolejowa Nr 405 Piła Główna – Ustka jest to linia jednotorowa, częściowo zelektryfikowana, o długości 193,419 km. Sieć trakcyjna jest na odcinkach Piła Główna – Szczecinek oraz Słupsk – Ustka Uroczysko. Linia biegnie z Piły Głównej w kierunku północnym do miejscowości Ustka (Ustka Uroczysko), dalej jest wojskowa bocznica kolejowa. Linia przebiega przez województwo: Wielkopolskie, Zachodniopomorskie i Pomorskie. Prędkość biegu pociągu wynosi 120 km/h. Linia jest wyposażona w system SHP.

Linia kolejowa była budowana w etapach. W dniu 15 maja 1879 roku, otwarto odcinek Piła Główna – Piła Północ – Szczecinek. W dniu 1 października 1878 roku, otwarto odcinek Szczecinek – Ustka. Po 1890 roku, uruchomiono odcinek boczny Ustka – Ustka Uroczysko – Sławno, do LK Nr 202.

W dniu 30 grudnia 1989 roku, zelektryfikowano odcinek Piła Główna – Szczecinek, a w dniu 18 grudnia 1990 roku, odcinek Słupsk – Ustka. W dniu 15 grudnia 2019 roku zelektryfikowano odcinek Ustka – Ustka Uroczysko. Pozostały fragment linii Szczecinek – Słupsk pozostaje niezelektryfikowany i nie ma planów na elektryfikację.

W 2019 roku, wykonano remont odcinka Słupsk – Ustka, co pozwoliło na przywrócenie całorocznego ruchu osobowego na tym odcinku. Na szlak powróciły pociągi klasy InterCity. W rozkładzie jazdy nie ma połączenia, które pokonywałoby całą długość LK Nr 405. Pociągi dalekobieżne omijają niezelektryfikowany odcinek Szczecinek – Słupsk, korzystając z LK Nr 404 Szczecinek – Białogard i LK Nr 202 Białogard – Słupsk. Ostatni pociąg dalekobieżny, pospieszny odcinkiem Słupsk  – Szczecinek przejechał w 2000 roku i był to pociąg sezonowy relacji Słupsk – Wrocław, ciągnięty do Piły lokomotywą HCP SU46.

W czerwcu 2020 roku, zakończono prace remontowe na odcinku Szczecinek – Słupsk. W styczniu 2020 roku na stacji Miastko uruchomiono windy dla pasażerów. Przed niektórymi przejazdami kolejowo-drogowymi pociągi musiały zwalniać, bo nie wszystkie urządzenia były uruchomione. Prace na LK Nr 405 zakończenie zostały z końcem 2020 roku. Kontynuowane były prace w branży teletechnicznej, uzupełnianie małej architektury na peronach, między innymi wiaty, oznakowanie, kosze na śmieci, ławki, tablice informacyjne, zegary. W ramach prac zmodernizowano 19 stacji i przystanków. Do czerwca 2020 roku, uruchomiono Lokalne Centrum Sterowania Miastko i Słupsk oraz mijanki Kawcze, Kępice, Słonowice i Charnowo Słupskie. Pociągi mogą się „krzyżować” na stacjach Miastko i Słupsk oraz na mijance Biały Bór. Po zakończeniu wszystkich prac pociągi jeżdżą z prędkością do 100 km/h po niemal całej linii, co skróciło czas przejazdu Szczecinek – Słupsk o około 12 minut.

Przebieg linii kolejowej Nr 405 Piła Główna – Ustka.

Linia kolejowa Nr 405 rozpoczyna się na stacji Piła Główna i na swoim początkowym odcinku przebiega równolegle do linii kolejowej Nr 203. Na wysokości stacji towarowej i dawnych zabudowań Pilskich Zakładów Naprawczych Taboru Kolejowego po szerokim łuku w kierunku północnym, wiaduktem nad torami linii Nr 203, prowadzi do posterunku odgałęźnego Piła Północ (3,833 km). Tu odgałęzia się od niej linia kolejowa Nr 403 do Ulikowa. Tutaj też kończy się linia kolejowa Nr 999 ze stacji Piła Towarowa. Linia szerokim łukiem omija Lotnisko Piła, przechodząc przez miejscowość Gładyszewo. Dalej linia przebiega przez lasy i skrzyżowaniem drogowo-kolejowym pokonuje Drogę Krajową Nr 10. Dalej jest przystanek osobowy Stara Łubianka (14,090 km). Szlak dalej wiedzie lasami, przecinając lokalne drogi, rzekę Piłowa i rzekę Rurzyca. Przed stacją Płytnica od zachodu dochodzi staro-torze byłej linii kolejowej Wałcz – Złotów. Tutaj jest stacja kolejowa Płytnica (21,790 km). Za stacją staro-torze odchodzi w kierunku wschodnim do Złotowa. Linia po raz kolejny przecina rzekę Płytnica. Do linii kolejowej ze strony wschodniej dochodzi Droga Krajowa Nr 11. Jest stacja Ptusza (29,860 km). Za stacją DK Nr 11 przecina szlak kolejowy przejazdem kolejowo-drogowym. Stacja Jastrowie (34,835 km). Tutaj są bocznice kolejowe do zakładów; Baza Paliw Nr 8 oraz Precon Polska Zakład Produkcyjny. W miejscowości Jastrowie DK Nr 11, 22 przechodzi pod wiaduktem linii kolejowej. Natomiast z ulicą Kilinszczaków jest skrzyżowanie kolejowo-drogowe. Krajobraz się zmienia z leśnego na rolniczy. Następnie jest stacja Okonek (48,074 km) i most na rzece Czarna. Dalej jest przystanek osobowy Brokęcino (53,370 km) i stacja Lotyń (58,270 km). Następnie jest stacja Turowo Pomorskie (64,750 km).

Dojeżdżamy do Szczecinka (70,711 km). Przed stacją od zachodu do linii Nr 405 dochodzi linia kolejowe Nr 210 od strony Czaplinka (Runowo Pomorskie). Ze stacji Szczecinek wychodzą trzy linie; W stronę północno-zachodnią do miejscowości Białogard i Kołobrzeg (LK Nr 404). W stronę wschodnią LK Nr 210 do Chojnic. W stronę północną nasza LK Nr 405 do Słupsk – Ustka. Po drugiej wojnie światowej odcinek Szczecinek – Miastko był nieprzejezdny. Linia Nr 405 przebiega pod drogą S11 i nadal jest jednotorowa. W dodatku rozpoczął się odcinek niezelektryfikowany. Początkowo biegnie przez nieużytki i pola, aby ponownie wjechać w lasy. Przecina rzekę Gwda, drogę wojewódzką Nr 201. Potem jest stacja Gwda Mała (80,140 km). Przecina rzekę Gnilec. Przystanek osobowy Drzonowo (89,110 km). W miejscowości Jeziernik przecina rzekę Biała. Jest tutaj jeden z nielicznych wiaduktów drogowych nad torami. W miejscowości Biały Bór jest skrzyżowanie kolejowo-drogowe w ciągu DK Nr 25. Jest stacja Biały Bór (98,328 km). Następnie jest stacja Słosinko (108,725 km). Dawniej odchodziła tutaj linia Stosinko – Przechlewo – Człuchów. Linia wielokrotnie zmienia główny kierunek omijając liczne jeziora. Linia dochodzi do miejscowości Miastko (115,729 km). Dawniej była tu linia Miastko – Bytów. Od miejscowości Miastko linia biegnie wsród lasów. Linia przecina DW Nr 206, która przez długi odcinek towarzyszy kolei. Następnie jest stacja Kwacze (126,013 km), przystanek Przytocko (132,066 km), przystanek Ciecholub (138,360 km), przystanek Biesowice (140,676 km), przystanek Kępka (143,300 km). Linii towarzyszy rzeka Wieprza. Dalej jest stacja Kępice (146,153 km) i linia przecina wiaduktem DW Nr 208. Następnie linia przecina rzekę Wieprza. Dalej jest stacja Korzybie ( 152,558 km) i przejazd kolejowo-drogowy DW Nr 209. Na stacji Korzybie były dawniej linie kolejowe; Korzybie – Sławno, Korzybie – Bytów oraz Korzybie – Polanów. Przystanek Wrzącą Pomorska (158,853 km). Stacja kolejowa Słonowice (163,350 km). Rozpoczęły się tereny rolnicze. Przystanek Widzino (169,010 km). Linia pokonuje wiaduktem drogę S6 (E28). Przystanek Kobylina Słupska (171,370 km). Tutaj z północy dochodzi LK z kierunku Koszalin – Sławno, która jest zelektryfikowana.

Stacja Słupsk (175,004 km) obecnie przechodzi wielką przebudowę. Ze stacji Słupsk wychodzą dwie zelektryfikowane linie kolejowe; w kierunku Lębork (kierunek wschodni) i do miejscowości Ustka (kierunek północno-zachodni). Dawniej była jeszcze linia w kierunku północnym do miejscowości Cegielnia, która miała kilka innych odgałęzień, a także drugie połączenie ze stacją Ustka. LK Nr 405 mija przystanek Słupsk Północny (176,878 km), przystanek Strzelinko (181,890 km), przystanek Gałęzinowo (183,680 km), stacje Charnowo Słupskie (185,410 km), most kolejowy na rzece Słupia, dochodzi do Ustki. Stacja Ustka (192,250 km), a nad torami DK Nr 21. Stacja była kiedyś węzłową. Linia za stacją następny raz mija rzekę Słupia, skręca na zachód i kończy się na przystanku Ustka Uroczysko (193,283 km). Dalej jest bocznica kolejowa do jednostki wojskowej. Dawniej była dalsza trasa do miejscowości Sławno.

Opracował Karol Placha Hetman