Szczecinek 23-08-2024r.

Linia kolejowa Nr 404 Szczecinek – Kołobrzeg.

Linia kolejowa Nr 404 Szczecinek – Białogard – Kołobrzeg to szlak znajdujący się w Województwie Zachodniopomorskim. Linia przebiega na kierunku od południowego-wschodu do północnego-zachodu. LK Nr 404 ma długość 99,803 km. Linia jest jednotorowa i zelektryfikowana prądem 3 kV DC. Prędkość maksymalna wynosi 100 km/h. Linia jest znaczenia państwowego. Linia biegnie wzdłuż rzeki Parsęta, ale jej nie przekracza.

Opis zdjęcia: Na stację Szczecinek wjeżdża pociąg z Kołobrzegu.

Koncesję na budowę linii uzyskała pruska spółka Hinterpommersche Eisenbahn, czyli Tylnopomorska Kolej Żelazna. Spółka początkowo wystąpiła o zbudowanie linii Stargard – Białogard – Koszalin (obecnie LK Nr 202), ale dołożono wniosek o budowę linii odgałęźnej Białogard – Kołobrzeg. Spółce przyznano koncesję na obie linie. Obie linie oddano do użytku w dniu 3 czerwca 1859 roku. Odcinek Białogard – Szczecinek zbudowano już w ramach Ostbahn (Pruska Kolej Wschodnia) i oddano do użytku prawie 20 lat później, w dniu 15 listopada 1878 roku. W 1879 roku, szlaki zbudowane przez spółkę Tylnopomorska Kolej Żelazna, włączono do Ostbahn.

W 1939 roku, germańcy rozpoczęli drugą wojnę światową. W jej wyniku utracili dużo terenu na rzecz Polski. Całe Pomorze Gdańskie i Pomorze Zachodnie stało się terenem Polski, bo tak zdecydowali wielcy tego świata. Całą sieć kolejową tych terenów włączono do PKP. LK Nr 404 stała się najważniejszą linią kolejową wakacyjnej turystyki. Była to najkrótsza linia z Poznania nad Morze Bałtyckie, a przez to z Wrocławia, Górnego Śląska i Krakowa. Kołobrzeg stał się jednym z najbardziej atrakcyjnych nadmorskich kurortów. Ten fakt spowodował, że w czasach PRL zdecydowano się na elektryfikację szlaku. W dniu 30 czerwiec 1988 roku, uruchomiono pociągi elektryczne na odcinku Białogard – Kołobrzeg, a w dniu 29 grudnia 1989 roku, odcinek Szczecinek – Białogard. Dokładniej to w dniu 15 grudnia 1987 roku, do Białogardu, od strony Stargardu (Stargard Szczeciński) wjechał pierwszy pociąg elektryczny. Fakt ten upamiętnia tablica na stacji Białogard.

Obecnie (2024 rok) czas przejazdu pociągu na odcinku Szczecinek – Białogard (64 km) wynosi około 51 minut (InterCity) lub 58 minut (PolRegio). Cena biletu wynosi 24 złote. Natomiast czas przejazdu pociągu na odcinku Białogard – Kołobrzeg (36 km) wynosi około 29 minut (InterCity) lub 36 minut (PolRegio). Cena biletu wynosi 15 złotych. Całą LK Nr 404 Szczecinek – Kołobrzeg (99 km) najszybciej pokonuje InterCity „Bosman”; 1 godzina 22 minuty, a bilet kosztuje 33 złote. Czyli prędkość handlowa wynosi 72,5 km/h.

Przebieg Linii Kolejowej Nr 404 Szczecinek – Kołobrzeg.

Szczecinek 0,00 km, elewacja 142 m, duża stacja węzłowa 5-kierunkowa. Linia łukiem w lewo kieruje się w stronę północno-zachodnią. Linia przebiega pod DK Nr 20. Przekracza rzekę Nizina. Szczecinek Chyże 3,76 km, elewacja 136 m, przystanek osobowy. Dojście na peron jest przez kładkę. Linia biegnie równolegle do Drogi Ekspresowej S11. Szczecinek Bugno 4,82 km, elewacja 139 m, przystanek osobowy. Linia przebiega pod DW Nr 172 (ulica Koszalińska). Dalęcino 10,54 km, elewacja 152 m, mała stacja, mijanka. Linia mija lasy. Przeradz 15,98 km, elewacja 136, przystanek osobowy. Iwin 19,004 km, elewacja 121 m, przystanek osobowy. Po stronie południowej staro-torze, kierunek Barwice. Linia skrzyżowaniem kolejowo-drogowym przecina DW Nr 171. Grzmiąca 27,05 km, elewacja 85, stacja, dawniej węzłowa (LK 404a oraz 410). Po północnej stronie staro-torze, kierunek Bobolice. Wielanowo 34,73 km, elewacja 80 m, mała stacja. Wielanowo 34,73 km, elewacja 80 m, przystanek osobowy, mijanka. Tychowo 42,90 km, elewacja 64 m, stacja. Podborsko 49,40 km, elewacja 57 m, stacja. Linia skrzyżowaniem kolejowo-drogowym mija DW Nr 163. Moczyłki 57,66 km, elewacja 31, dawna mijanka.

Białogard. Linia łukiem skręca w kierunku północnym. Linia dołącza do linii ze Stargardu (LK Nr 202) i razem przejeżdżają pod DW Nr 163 (ulica Kołobrzeska). Białogard 63,52 km, elewacja 25 m, duża stacja węzłowa. Linia łukiem skręca w kierunki północno-zachodnim. Po północnej stronie bocznica do magazynu paliw. Linia przejazdem kolejowo-drogowym przekracza DW Nr 166. Linia dołem mija wiadukt DW Nr 112 i 163. Linia przekracza rzekę Radew. Most jest kamienno-ceglany, 5-łuków, dostosowany do dwóch torów. Jeden z łuków wykorzystuje lokalna droga. Karlino 71,62 km,, elewacja 26 m,  stacja. Po zachodniej stronie bocznica do firmy HOMANIT Polska, producent płyt drewnopochodnych MDF i HDF. Linia skrzyżowaniem kolejowo-drogowym przecina DW Nr 163. Daszewo 75,28 km, elewacja 29 m, przystanek osobowy. Wrzosowo 80,05 km, elewacja 27 m, mała stacja. Jazy 83,64 km, elewacja 23 m, przystanek osobowy. Linia mija rzekę Pysznica. Dygowo 88,02 km, elewacja 33 m, stacja. Stramnica 93,28 km, elewacja 25 m, przystanek osobowy. Linia mija górą Drogę Ekspresową S6, S11. Linia skrzyżowaniem kolejowo-drogowym przecina DW Nr 165 (ulica Koszalińska). Kołobrzeg Ogrody 97,49 km, elewacja 6 m, przystanek osobowy. Do linii od strony północnej dołącza LK z Koszalina. Kołobrzeg 99,41, elewacja 3 m, stacja kolejowa.

Opracował Karol Placha Hetman