Tczew 19-08-2024r.

Linia kolejowa Nr 203 Tczew – Piła Główna – Kostrzyn.

Linia kolejowa Nr 203 Tczew – Piła Główna – Kostrzyn to jest linia o długości 342,890 km, dwutorowa i jednotorowa, niezelektryfikowana.  Od Tczewa biegnie w kierunku południowo-zachodnim, aż do granicy zachodniej Polski. Linia przebiega przez województwa: Pomorskie, Wielkopolskie i Lubuskie. Prędkość maksymalna biegu pociągu wynosi 120 km/h. Linia została poprowadzona długimi prostymi odcinkami i gdyby linia miała większy wpływ na Polską Gospodarkę, możliwe byłoby zwiększenie prędkości do 200 km/h.

Linia kolejowa Nr 203 jest przykładem przyjaźni germańsko-moskiewskiej. Do chwili obecnej germańcy wynajmują pociągi retro i podróżują historycznym szlakiem Ostbahn. Ale pamietajmy, że germańcy są winni obu wojen światowych i obie te wojny przegrali. W ich wyniku, stracili dużo terenu na korzyść innych narodów. Poza tym, nie istnieje naród germański, a nawet germańcy nie mają własnej konstytucji. Obowiązuje tam ustawa narzucona przez aliantów po drugiej wojnie światowej. I pamietajmy, że germańcy nie mają szacunku do Polaków i traktują nas w sposób pogardliwy.

LK Nr 203 była budowana odcinkami w okresie od 1846 roku, do 1873 roku i też była oddawana do eksploatacji w dwóch odcinkach; w 1851 roku i w 1873 roku. Szlak był budowany w okresie kiedy Rzeczypospolita Polska była pod zaborami. W 1920 roku, do PKP włączono odcinek Tczew – Moszczenica Pomorska, a w 1945 roku, odcinek Człuchowskie – Kostrzyn.

Koncepcja budowy linii kolejowej powstała w 1842 roku, w ramach Pruskiej Kolei Wschodniej – Ostbahn, a pierwsze prace budowlane rozpoczęto w 1846 roku. W 1851 roku, oddano do eksploatacji odcinek Krzyż Wielkopolski – Piła. W okresie 1871–1873 zrealizowano budowę linii na odcinku Piła – Chojnice – Starogard Gdański – Tczew. Od 1888 roku, linia była własnością Pruskich Kolei Państwowych (Preußische Staatseisenbahnen). Do 1895 roku, Pruską Koleją Wschodnią zarządzano z Bydgoszczy. W tym to roku, utworzono trzy dyrekcje obszarowe; Bydgoszcz, Gdańsk i Królewiec.

Od 2005 roku, trwała modernizacja linii Nr 203. Wymieniano tory, rozjazdy, systemy sterowania ruchem kolejowym. Zmodernizowano przejazdy kolejowo-drogowe, mosty i przepusty. Zamontowano urządzenia samoczynnej sygnalizacji przejazdowej (SSP). Zwiększono prędkość biegu pociągu do 120 km/h. Dużym zadaniem był remont estakady kolejowej w Gorzowie Wielkopolskim i samej stacji Gorzów Wielkopolski.

Obecnie (2024 rok) jedyny pociąg pasażerski, który przejeżdża całą LK Nr 203 to jest pociąg InterCity TLK 85110 „Bory Tucholskie” Gdynia Główna – Kostrzyn. Dystans 393 km. Pojazd trakcyjny to lokomotywa spalinowa SU4210. Czas przejazdu wynosi około 6 h 20 minut.

Dokładny przebieg LK Nr 203.

Tczew 0,000 km. Tczew to jest duży węzeł kolejowy. Linia rozpoczyna się na stacji Tczew i dużym łukiem w lewo przechodzi w kierunku południowo-wschodnim. Lina przechodzi wiaduktem nad DK Nr 91. Linia przechodzi pod linią kolejową Bydgoszcz – Gdańsk. Malinowo 2,125 km. Tczew Suchostrzygi 3,620 km. Linia skrzyżowaniem kolejowo-drogowym mija DW Nr 224 (ulica Jagielońska). Rokitki Tczewskie 5,423 km, przystanek osobowy. Linia mija dołem Autostradę A1 (E75, Autostrada Bursztynowa). Swarożyn 12,796 km. Linia przebiega wzdłuż DK Nr 22. Szpęgawsk 17,456 km, przystanek osobowy. Linia przebiega przez las. Starogard Gdański 23,972 km. Nad stacją przebiega wiadukt DW Nr 222. Linia mija mostem rzekę Wierzyca tak zwanym Dreimost – Nowa Wieś Rzeczna. Obecnie most jest betonowy złożony z trzech łuków. W odległości 50 m jest Elektrownia wodna Wierzyca. Dalej linia ceglanym mostem przechodzi na byłem traktem do Stargardu Gdańskiego. Piesienice 32,701 km, przystanek osobowy. To są tereny gdzie okupacja germańska Ziem Polskich, przypadająca na okres 1939–1945, przyniosła niemal wyłącznie śmierć, powszechny terror i zniszczenie. Pinczyn 35,956 km. Zblewo 39,413 km. Tutaj linia przejazdem kolejowo-drogowym mija DW Nr 214. Bytonia 42,270 km, przystanek osobowy. Kaliska 46,926 km. Kamienna Karczma 51,496 km, przystanek osobowy. Czarna Woda 56,106 km. Tutaj jest skrzyżowanie z Drogą Powiatową Nr 2701G (Droga Powiatowa Nr 2701G Huta Kalna granica Gminy przez Bartel- Kaliska. Lista Powiatowego Zarządu Dróg w Starogardzie Gdańskim). Linia przebiega mostem kolejowym nad rzeką Wda. Obecnie most jest betonowy, trzy-łukowy. Linia Ostbahn krzyżuje się z jednotorową Polską Węglówką Międzywojenną. Węglówka przebiega górą. Łąg 59,878 km, przystanek osobowy. Czersk 66,983 km, stacja węzłowa. Rozpoczynają się tereny leśne. Gutowiec 74,693 km, przystanek osobowy. Tutaj ze szlaku dwutorowego szlak przechodzi w jednotorowy. Rytel Wieś 80,768 km. Linia przebiega nad Kanałem Brdy. Most jest ceglany trzy-łukowy. I jest kolejny most na rzece Brda oraz nad lokalną drogą. Most jest betonowy, cztero-łukowy. Linia oddala się od DK Nr 22. Rytel 84,126 km, stacja. Linia mija tereny rolnicze. Krojanty 89,226 km, przystanek osobowy.

Przed Chojnicami linia krzyżuje się z linią kolejową z Lipusza, która przechodzi górą. Linia przebiega pod drogą, ulica Gdańska. Linia przechodzi nad DW Nr 240. Chojnice 96,227 km. Chojnice to jest duża stacja węzłowa, największa stacja bez drutów. Dworzec Chojnice jest typu wyspowego. Przy stacji jest Pomnik Pomordowanych Kolejarzy. Linia przebiega nad DK Nr 22. Linia krzyżuje się z linią kolejową w kierunku Szczecinek. Linia przejazdem kolejowo-drogowym mija DW Nr 212. Moszczenica Pomorska 104,196 km. Tutaj są tereny rolnicze. Linia skrzyżowaniem kolejowo-drogowym mija DK Nr 25. Wierzchowo Człuchowskie 107,983 km, stacja. Bukowo Człuchowskie 115,082 km. Lipka Krajeńska 126,413 km. Tutaj jest bocznica kolejowa na Lotnisko Debrzno. Linia skrzyżowaniem kolejowo-drogowym przecina DW Nr 188. Droga ta biegnie potem wzdłuż linii kolejowej, po południowej stronie. Zakrzewo Złotowskie 138,280 km. Linia przebiega pod wiaduktem DW Nr 188. Złotów 147,136 km. Linia mostem mija rzekę Głomia i ponownie mostem kamienno-ceglanym dwu-łukowym mija rzekę Głomia. Linia skrzyżowaniem kolejowo-drogowym mija DW Nr 190, ulica Bydgoska. Krajenka 156,031 km. Dolnik 161,457 km, przystanek osobowy. Skórka 167,299 km, przystanek osobowy. Linia skrzyżowaniem kolejowo-drogowym mija DK Nr 10/11. Piła Podlasie 176,040 km, przystanek osobowy.

Miasto Piła to duży węzeł kolejowy. Linia przecina rzekę Gwda. Piła Główna 179,542 km. Linia jest przy Peronie 5/6. Z jednego toru szlak przechodzi w dwa tory. Nad stacją górą przebiega DW Nr 180. Linia przechodzi pod mostem kratownicowym linii w kierunku Wałcz i Szczecinek. Powodowo Prefabet 183,297 km. Stobno 188,412 km.  Linia przecina rzekę Łomnica. Wzdłuż linii po południowej stronie biegnie DW Nr 180. Biała Pilska 197,390 km, przystanek osobowy. Linia przebiega pod wiaduktem DW Nr 180, ulica Grunwaldzka. Lina pokonuje rzekę Trzcianka. Trzcianka 202,073 km. Tereny rolnicze. Siedlisko Czarnkowskie 209,227 km. Rozpoczynają się obszary leśne. Tu skrzyżowaniem kolejowo-drogowym linia mija DW Nr 153. Biernatowo 214,014 km, stacja. Linia skrzyżowaniem kolejowo-drogowym mija DW Nr 117. Wieleń 226,431 km, stacja. Tutaj jest skrzyżowanie kolejowo-drogowe z DW Nr 177. Równolegle do linii po południowej stronie biegnie DW Nr 174. Linia przecina dołem DW Nr 174. Krzyż 237,939 km, stacja węzłowa. Na stacji jest kładka dla podróżnych. Za stacją linia przechodzi pod wiaduktem linii kolejowej do Szczecina. Linia pokonuje rzekę Drawa. Po południowej stronie linii płynie rzeka Noteć. Stare Bielice 245,047 km. Tutaj jest skrzyżowanie kolejowo-drogowe z DW Nr 174. Linia przechodzi góra nad DW Nr 164, ulica Długa. Nowe Drezdenko 251,027 km, stacja. W zachodniej głowicy stacji jest przejazd kolejowo-drogowy z DW Nr 160. Po północnej stronie linii biegnie DW Nr 160, a następnie DW Nr 156. Rozpoczynają się tereny rolnicze. Stare Kurowo 261,533 km, stacja. Linia skrzyżowaniem kolejowo-drogowym mija DW Nr 155, ulica Kościelna. Strzelce Krajeńskie Wschód (Zwierzyn) 268,223 km, stacja. Sarbiewo 271,508 km. Linia ponownie wchodzi w lasy. Górki Noteckie 276,333 km. Ponownie są tereny rolnicze. Santok 283,884 km. W pobliżu rzeka Noteć wpływa do rzeki Warta. Wawrów 293,280 km, stacja towarowa. W Gorzowie Wielkopolskim linia przebiega pod wiaduktem DK Nr 22. Po południowej stronie jest linii jest most Lubelski nad rzeką Warta, w ciagu DK Nr 22. Gorzów Wielkopolski Wschodni 295,640 km, przystanek osobowy. Tu rozpoczyna się krótki odcinek szlaku jednotorowego, który biegnie po estakadzie. Gorzów Wielkopolski 297,071 km. Ponownie szlak przechodzi w dwutorowy. Gorzów Wielkopolski Wieprzyce 300,573 km. Linia mija staro-torze byłej linii w kierunku miejscowości Byczyna. Linia mija dołem Drogę Ekspresową S3. Łupowo 304,976 km. Bogdaniec 308,214 km. Nowiny Wielkie 313,775 km, duża stacja towarowa. Tutaj stację skrzyżowaniem kolejowo-drogowym mija DW Nr 131. Ponownie linia przechodzi przez lasy i ponownie wchodzi w tereny rolnicze. Witnica 321,017 km, stacja. Kamień Mały 329,619 km, przystanek osobowy. Po północnej stronie linii biegnie DW Nr 132. Dąbroszyn 334,971 km, przystanek osobowy. Miasto Kostrzyn, duży węzeł kolejowy. Linia przechodzi górą nad DW Nr 132, ulica Gorzowska. Kostrzyn 340,362 km. Między stacją towarową, a osobową pod torami przebiega DK Nr 31, ulica Sikorskiego. Jest krzyżówka linii kolejowej Nr 203 „Ostbahn”, z „Nadodrzańską”. Linia przecina mostem rzekę Warta. Granica państwowa 342,453 km, most na rzece Odra. W ostatnich latach most został wyremontowany i w tym czasie nie było ruchu kolejowego. Küstrin-Kietz stacja na terenie germani.

Plany elektryfikacji LK 203.

Od kilku lat prowadzona jest dyskusja na temat elektryfikacji LK Nr 203. Dyskusja trwała od 2017 roku, kiedy podjęto próby oceny elektryfikacji większości linii kolejowych w północno-zachodniej Polsce. Warto zwrócić uwagę, że przybliżona cena wykonania 1 kilometra zelektryfikowanej linii kolejowej w 2017 roku, to była kwota 1 mln złotych. W wyniku następnych dyskusji, rozważano elektryfikację odcinka Tczew – Czersk. Na początku lipca 2022 roku, PKP Polskie Linie Kolejowe poinformowały o zleceniu Gdańskiemu Trans-Projektowi zamówienia projektowego na dokumentację elektryfikacji odcinka Tczew – Czersk. Głównym elementem projektu było zaprojektowanie podstacji energetycznych. Pod uwagę brano lokalizacje; Starogard Gdański, Kaliska, Czersk, Dębowiec. Prace budowlane planowano uruchomić w 2027 roku.

Problem jest w tym, że obecnie (2024 rok) władzę w Polsce sprawują folksdojcze, komuniści i masoni (koalicja 13 grudnia), którzy skutecznie likwidują projekty gospodarcze rozpoczęte przez Zjednoczoną Prawicę. W sprawie jest drugie dno. Chodzi o pytanie; Jakim prądem linia może być zelektryfikowana? W Polsce standardem jest 3 kV DC. Ale jest wiadomo, że istnieje presja germańska, aby w Polsce wprowadzić elektryfikację prądem zmiennym, o napięciu 15 kV, o częstotliwości 16 2/3 Hz. Rozwiązaniem mogą być lokomotywy elektryczne dwu-systemowe.

Opracował Karol Placha Hetman