Szczecin 2022-08-29
EZT Newag EN63A Impuls.
Opis zdjęcia: EZT EN63A-048 Impuls w okleinie – Stanisław Moniuszko z okazji 200 rocznicy urodzin Wielkiego Polskiego Kompozytora w 2019 roku.
Koleje Pomorze Zachodnie
Województwo Zachodnio-Pomorskie to jedno z najsłabiej zaludnionych województw w Polsce. Przy powierzchni 22 892 km kwadratowych zaludnienie wynosi 75 osób na kilometr kwadratowy. Zwłaszcza wschodnia część województwa ma niskie zaludnienie. Są gminy w których na kilometr kwadratowy przypada mniej niż 20 osób. Ta demografia ma wpływ na rozwój komunikacji kolejowej.
Dużym problemem Województwa Zachodnio-Pomorskiego jest niedostosowanie obecnej sieci kolejowej do aktualnych potrzeb. Większość linii kolejowej Polska odziedziczyła po byłej kolei pruskiej. Ich przebieg i techniczne parametry nie odpowiadały Polsce. Wiele linii trzeba było zamknąć. W efekcie wiele miast straciło całkowicie połączenia kolejowe, jak na przykład: Człopa, Dobra Nowogrodzkie, Dobrzany, Gościno, Ińsko, Maszewo, Połczyn Zdrój, Płońsko Pyrzyckie, Resko, Skrzydłowo, Stepnica, Świelino i inne. Należy pamiętać, że w 1945 roku, setki kilometrów torów zostało rozebrane przez moskali i jako „trofiejne” wywieszone do CCCP. Kradzież infrastruktury kolejowej oraz maszyn i urządzeń fabryk był prowadzony na ogromną skalę.
W Polsce wiele linii zostało zelektryfikowanych. Głównie szlaki na kierunku północ-południe. Ale znacznie więcej pozostało linii nie zelektryfikowanych. Dlatego rejon Pomorza nadaje się doskonale dla pociągów z napędem bimodalnym (hybrydowym).
Koleje w Zachodnio-Pomorskim są obsługiwane przez przewoźnika PolRegio – Zachodniopomorski Zakład w Szczecinie, adres Plac Brama Portowa 1, 70-225 Szczecin.
W 2020 roku, potwierdzono, że PolRegio S.A. dalej będzie firmą, która za pomocą należących do samorządu Zachodnio-Pomorskiego, około 70 pociągami zapewnia kolejowe połączenia na Pomorzu Zachodnim. Z tej liczby około 40 pojazdów to są pociągi zbudowane w firmie Newag. W rejonie, codziennie uruchamianych jest średnio około 240 połączeń kolejowych. W rejonie jest ponad 1 200 km linii kolejowych o znaczeniu krajowym i regionalnym, po których poruszają się pociągi osobowe. Pociągiem można dotrzeć do większości dużych i średnich miast w rejonie.
Przewoźnik PolRegio, zakład w Szczecinie, utrzymuje obecne następujące połączenia: 340 – Kołobrzeg – Białogard – Szczecinek – Poznań. 360 – Szczecin – Krzyż – Poznań. 365 – Szczecin – Kalisz Pomorski – Wałcz – Piła. 366 – Szczecin – Gryfino – Kostrzyn – Zielona Góra. 368 – Szczecin – Angermünde – Berlin. 369 – Szczecin – Lübeck. 370 – Szczecin – Kamień Pomorski/Świnoujście. 375 – Szczecin – Goleniów – Kołobrzeg. 380 – Szczecin – Koszalin – Słupsk. 382 – Koszalin – Kołobrzeg. 382A – Koszalin – Mielno. 383 – Szczecinek – Słupsk. 384 – Sławno – Darłowo. 385 – Szczecin – Szczecinek. 385A – Szczecinek – Chojnice. A1 – Szczecin – Goleniów. A2 – Szczecin – Stargard.
Newag Impuls.
W dniu 4 listopada 2013 roku, Województwo Zachodniopomorskie podpisało umowę z firmą Newag na dostawę 12 pojazdów EZT Impuls 4-wagonowych dla obsługi szlaków Świnoujście – Szczecin – Poznań i Szczecin – Słupsk. Trzy pierwsze egzemplarze zostały dostarczone w grudnia 2013 roku. Ostatnie dostarczono w marcu 2015 roku. We wrześniu 2016 roku, zamówiono kolejne pociągi, w tym 12 egzemplarzy 3-wagonowe. Pierwsze nowe pociągi rozpoczęły kusy w maju 2017 roku. W lipcu 2017 roku zamówiono następne siedem pociągów Impuls: 3 EZT 3-wagonowe i 4 EZT 4-wagonowe. Dostawy pociągów Impuls zakończono we wrześniu 2018 roku. W ramach tego zamówienia województwo Zachodnio-Pomorskie kupiło również symulator pociągu Impuls. W okresie 2013 – 2018, łącznie kupiono 42 pociągi Newag Impuls.
Pociągi hybrydowe – Pociągi bimodalne.
Pierwszy na świcie pociąg bimodalny powstał w Polsce w firmie Newag w Nowym Sączu. Początkowo projekt przewidywał budowę osobnego pojazdu, który miał być łączony z dowolnym EZT, który był produkowany w Polsce. W zasadzie nowy pojazd była to lokomotywa spalinowa, ale było kilka istotnych różnic. Nowy pojazd miał posiadać jedną kabinę mechanika. Pojazd miał być oparty na dwóch dwuosiowych wózkach. W pudle miał się mieścić silnik spalinowy, który napędzał agregat prądotwórczy. Wyprodukowany prąd elektryczny miał napędzać cztery silniki elektryczne umieszczone przy osiach wózków. Kształt nowego pojazdu miał być niemal identyczny jak przednia część wagonu EZT. Projekt miał być zrealizowany do kwietnia 2019 roku.
Jednak inżynierowie z firmy Newag opracowali jeszcze bardziej nowoczesną konstrukcję. W istniejącym pudle pierwszego i ostatniego wagonu pociągu EZT udało się umieścić po jednym silniku spalinowym, który porusza generator prądu, a prąd elektryczny zasila te same silniki elektryczne zabudowane przy osiach wózków napędowych. Dzięki temu EZT pod siecią trakcyjną utrzymał prędkość biegu pociągu na poziomie 160 km/h. Natomiast na liniach nie zelektryfikowanych, pociąg na trój maszynie (przekładni elektrycznej) osiąga prędkość biegu na poziomie 120 km/h. Jest to wystarczającą prędkość, bo niemal wszystkie szlaki niezelektryfikowane nie pozwalają na jazdę z prędkością ponad 140 km/h.
Dla województwa Zachodnio-Pomorskiego, w dniu 28 października 2020 roku, podpisano pierwszą umowę zakupu pociągów hybrydowych. Realizacja kontraktu była bardzo szybka, bo firma Newag od kilku miesięcy, w tajemnicy prowadziła prace nad tego typu pojazdem hybrydowym. Firma Newag wyprzedziła wszystkich konkurentów na świecie i stała się liderem światowego rynku.
W dniu 24 stycznia 2021 roku, na szlaki wyruszył pierwszy i drugi pociąg hybrydowy Impuls 2 „Bursztynowy” i „Zielony”. Te pociągi były dumą rejonu. To pierwsze tego typu pojazdy w Polsce i na świecie. Początkowo pociągi kursowały na szlaku Szczecin – Kołobrzeg oraz Szczecin – Szczecinek. Kolejnym szlakiem był Szczecin – Goleniów Lotnisko. Pojazdy mogą także kursować na szlaki w niemczech, gdzie jest inna trakcja elektryczna.
W dniu 14 lipca 2021 roku, w Kołobrzegu zaprezentowano trzeci pojazd hybrydowy Impuls 2 „Niebieski”. W 2021 roku, samorząd Pomorza Zachodniego ogłosił, że kupi łącznie 12 jednostek hybrydowych Impuls 2. Za 12 pojazdów Województwo Zachodnio-Pomorskie zapłaciło 295,2 mln zł brutto. W czerwcu 2022 roku, dostarczono ósmą jednostkę z zamówienia (EN63H-008) i jednocześnie pierwszą w nowym schemacie malowania nawiązującym do flagi Europejskiej.
Jednocześnie wystawiło na sprzedaż dwa pojazdy SZT Link, które nie miały jeszcze 10 lat. Na sprzedaż wystawiono także 3 pojazdy EZT EN57 (EN57AL-1515, EN57AL-1570, EN57AL-1557) oraz dwa pojazdy SZT typu 223M serii SA139 i jeden egzemplarz spalinowego autobusu szynowego typu Pesa 212M nr serii SZT Link SA109.
Te zakupy i sprzedaże miały na celu ujednolicenie eksploatowanego taboru. Według samorządu województwa obecny tabor pokrywa większość potrzeb przewozowych. Hybrydy uelastycznią ofertę przewozową i pozwolą połączyć niektóre podwójne kursy w jeden. Ważny jest także aspekt ochrony środowiska. Ograniczenie emisji zanieczyszczeń – pojazdy hybrydowe na odcinkach zelektryfikowanych nie korzystają z silników spalinowych.
Nowe pojazdy pozwolą na lepsze i bardziej elastyczne zaspokajanie rosnących potrzeb przewozowych na niezelektryfikowanych liniach kolejowych Pomorza Zachodniego. Zastąpienie dwu-wagonowych składów (SA139 i SA109) składami trzy-wagonowymi hybrydami zwiększa możliwości przewozowe i komfort podróży. W wagonach jest więcej miejsc siedzących i więcej miejsca dla często przewożonych rowerów. Ogólna ilość pociągów się nie zmieni, ale zwiększa się natomiast ilość taboru do obsługi odcinków niezelektryfikowanych, z 15 egzemplarzy do 24 egzemplarzy. Zwiększyła się dostępność kolei dla osób niepełnosprawnych.
Impuls 2 Hybryda 36WEh = EN63H.
Impuls 2 hybryda ma oznaczenie producenta 36WEh, a oznaczenie kolejowe EN63H. Producentem jest firma Newag, która ma zakład w Nowym Sączu. Impuls 2 hybryda to pojazdy mogące poruszać się przy pomocy silników spalinowych lub zamiennie korzystając z sieci trakcyjnej 3 kV. Silniki akcyjne maja moc 1 600 kW. Pojazd porusza się z prędkością 160 km/h pod trakcją elektryczną oraz 120 km/h na silnikach spalinowych. Napęd diesla jest wykorzystywany na odcinkach bez sieci trakcyjnej. Impuls 2 36WEh wyposażone są w silniki trakcyjne, które mogą być zasilane z sieci elektrycznej za pomocą odbieraka prądu, jak również za pomocą jednostki napędowej Newag-Pack, którą tworzy silnik spalinowy (spełniający normę emisji spalin „Stage 3B”) i generator prądu. W łatwy sposób można zmienić sposób zasilania silników elektrycznych i kontynuować jazdę.
Pojazdy mają trzy wagony. W pojazdach jest 150 miejsc siedzących (w tym 8 uchylnych) i 160 miejsc stojących. Pojazdy wyposażono w toalety w systemie zamkniętym, z dostępem dla inwalidów. W pociągu jest przestrzeń dla przewozu 10 rowerów i dwóch wózków inwalidzkich. Pojazdy są klimatyzowane, wyposażone w internet bezprzewodowy, sieć intercom umożliwiająca łączność z maszynistą, sygnalizację przeciwpożarową, monitoring. Przy fotelach znajdują się ładowarki USB oraz gniazdka elektryczne. Są też specjalne gniazda techniczne, do podłączenia na przykład myjki lub odkurzacza. Każdy pojazd wyposażony jest w defibrylator, stopnie wysuwne i rampy ładunkowe dla wózków. Pojazdy są przystosowane do wszystkich wysokości peronów. W środkowej części trzy-członowego pojazdu znajduje się toaleta, przystosowane do obsługi osób na wózkach, wyposażone w suszarkę do rąk, przewijak dla dzieci, sygnalizację alarmową. Pojazd wyposażony jest w elektroniczny system informacji pasażerskiej (monitory LCD, tablice LED), nagłośnienie oraz system liczenia pasażerów.
Dane T-T 36WEh = EN63H.
Długość 59,30 m, Szerokość 2,84 m. Wysokość 4,21 m. Masa 119 500 kg. Prędkość maksymalna 160 km/h pod trakcja elektryczną. Prędkość maksymalna 120 km/h na silnikach spalinowych. Moc silników elektrycznych 1 600 kW (4 x 400 kW). Dwa silniki diesel, o mocy 2 x 390 kW. Cena jednego pojazdu to około 25,5 miliona złotych (2020 rok).
Opracował Karol Placha Hetman