Miechów 2021-11-06

EZT ED160 typu FLIRT Stadler Polska.

PKP InterCity.

W dniu 18 listopada 2013 roku, spółka PKP InterCity (w tym czasie spółka TLK) zamówiła w firmie Stadler Polska (Szwajcaria) i firmie Newag (Polska) 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych typu FLIRT, przeznaczonych dla ruchu dalekobieżnego. W InterCity typowano połączyć miasta: Warszawa, Kraków, Katowice, Olsztyn, Gdańsk, Gdynia i Szczecin. Ruch miał być prowadzony innymi szlakami niż pociągi InterCity Premium ED250 „Pendolino”. Kontrakt opiewał na kwotę 1,156 mln złotych brutto. W kontrakcie jest mowa o obsłudze pociągów przez okres 15 lat. Nazwa FLIRT oznacza Fast Light Innovative Regional Train, czyli szybki, lekki, innowacyjny, regionalny pociąg.

Pojazdy zostały dostarczone w uzgodnionym terminie i włączone do eksploatacji w grudniu 2015 roku. Pociągi zostały zaprojektowane dla prędkości 160 km/h. EZT FLIRT serii ED160 został zbudowany jako pociąg 1 i 2 Klasy i jest dostępny dla osób niepełnosprawnych. We wnętrzu jest wagon barowy. Jest klimatyzacja, wygodne fotele, pełna informacja dla podróżnych, toalety w systemie zamkniętym. W teorii pociąg oferował wyższy komfort podróży niż klasyczne wagony osobowe, przy tej samej cenie biletu.

Pociągi ED160 zbudowano w zakładach Stadler Polska w Siedlcach i tutaj są serwisowane. Firma Newag dostarczyła między innymi kompletny system informacji pasażerskiej i monitoringu oraz niektóre podzespoły i części. Pociągi zbudowano w 2015 roku.

Pociągi ED160 zaczęły kursować od dnia 13 grudnia 2015 roku. Pociągi skierowano na trasy: Kraków – Kielce – Warszawa – Olsztyn, Kraków – Łódź – Poznań – Szczecin, Warszawa – Bydgoszcz, Kraków – Łódź – Bydgoszcz oraz Gdynia – Bydgoszcz – Łódź – Częstochowa – Katowice.

W 2019 roku, spółka InterCity zamówiła kolejnych 12 pociągów typu ED160 FLIRT. Kontrakt opiewał na kwotę 1,050 mln złotych. Z początkiem 2021 roku, rozpoczęto ich testy. Na czas testów pociągi otrzymały oznaczenie serii ED150. Podobnie było przy pierwszych 20 pociągach ED160. W marcu 2021 roku zbudowano ostatni z 12 pociągów. Pociągi oznaczono od ED160-021 do ED160-032.

Konstrukcja ED160.

Pociąg ED160 składa się z zestawów 8-wagonów, bezprzedziałowych. We wnętrzu jest 60 foteli 1 Klasy w układzie 2+1 z przejściem pośrodku. W 2 Klasie jest 294 foteli w układzie 2+2 z przejściem pośrodku. W wagonie barowym jest 8 miejsc dla konsumentów. Dodatkowo w pociągu jest 6 miejsc składanych. W spółce InterCity pociąg FLIRT sprzedaje się wyłącznie bilety z miejscówkami, ale firma Stadler Polska przewiduje miejsca stojące w pociągu. Cały skład EZT ED160 ma długość 152,90 m.

Konstrukcja każdego wagonu wykonana jest profili zamkniętych, ze stopów aluminium, spawanych przy pomocy automatów spawalniczych. Do każdego wagonu prowadzi jedna para drzwi, które są jednoskrzydłowe, automatyczne, odskokowo-przesówne. Szerokość wejścia wynosi 0,94 m. We wnętrzu wagonu są drzwi wewnętrzne które dzielą wagony na strefy. We wnętrzu jest cicho, a amortyzacja pociągu jest bardzo dobra. Na całej długości pociągu podłoga jest równa, bez żadnych stopni, na wysokości 1,18 m od główki szyny. Pociąg jest klimatyzowany. Jest pełna informacja dla podróżnych. Podróżni maja do dyspozycji sześć toalet w systemie zamkniętym. Fotele pasażerów są indywidualne z niebieską tapicerką. Fotele mają indywidualne dodatkowe oświetlenie. Pasażerowie mają do dyspozycji gniazdka 230 V i bezprzewodowy internet. Każdy wagon ma okna wykonane z dymnego szkła. Okna są montowane w gumowych profilach. Okna mają niewielkie uchylane okienka dla wentylacji awaryjnej.

Pierwszy i drugi wagon są przeznaczone dla podróżnych 1 Klasy. W pierwszym wagonie jest także miejsce dla rowerów, nart i wózków. Dodatkowo w drugim wagonie jest przedział służbowy i pomieszczenia służbowe dla obsługi pociągu. Dla obsługi jest prysznic i toaleta. W drugim wagonie jest bar oraz przestrzeń dla pasażerów niepełnosprawnych. Jest tutaj toaleta dla osób niepełnosprawnych. Kolejne pięć wagonów to 2 Klasa. Długość wagonów jest różna. Najdłuższy jest pierwszy i ósmy wagon. W tych wagonach oprócz kabin mechaników jest duży przedział elektroniki. Wagony czwarty i piąty są średniej długości. Najkrótsze są wagony: drugi, trzeci, szósty i siódmy.

Pociąg ma dziesięć wózków. Sześć wózków jest tocznych typu Jacobs. Wózki Jacobsa mają resorowanie pneumatyczne. Dwa wózki są napędowe. Są to wózki pierwszy i dziesiąty. Każdy z wózków napędowych ma dwa silniki o mocy 500 kW. Wózek piąty i szósty są wózkami tocznymi tradycyjnymi.

Na początku i na końcu pociągu są sprzęgi automatyczne. Pociąg może poruszać się w trakcji ukrotnionej. Maksymalnie dwa pociągi. Do tego połączenia służą sprzęgi automatyczne. Między wagonami połączenie jest za pomocą wózków Jacobsa, a dokładnie wagony w składach połączone są ze sobą sferycznymi przegubami.

Pociąg nie ma zewnętrznych lusterek wstecznych. Zamiast nich są zamontowane kamery, dzięki którym mechanik ma lepszy wgląd na zewnętrzny obraz pociągu.

Na dachu każdego wagonu zamontowany jest wentylator chłodzenia, służący do chłodzenia elementów wyposażenia napędowego, systemu dławików sieciowych, chłodnicy wodnej prostownika i silników trakcyjnych. Na każdym wagonie zainstalowano także po jednym klimatyzatorze przedziałów pasażerskich.

Dane T-T ED160:

Układ osi Bo’2’2’2’2’+2’2’2’2’Bo’. Szerokość toru 1,435 m. Długość pociągu 152,90 m. Szerokość 2,82 m. Wysokość 4,12 m. Średnica wszystkich kół 0,92 m. Masa służbowa 257 000 kg. Silniki napędowe trójfazowe asynchroniczne o mocy 4 x 500 kW. Trakcja 3 kV DC. Przyspieszenie 0,6 m/s2. Prędkość konstrukcyjna 160 km/h.

Opracował Karol Placha Hetman