Rzeszów 2023-12-04

EZT ED160-019 Stadler Polska.

Elektryczny Zespół Trakcyjny ED160-019 typu FLIRT Stadler Polska. PKP InterCity.

W dniu 18 listopada 2013 roku, spółka PKP InterCity (w tym czasie spółka TLK) zamówiła w firmie Stadler Polska (Szwajcaria) i firmie Newag (Polska) 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych typu FLIRT, przeznaczonych dla ruchu dalekobieżnego. W InterCity typowano połączyć miasta: Warszawa, Kraków, Katowice, Olsztyn, Gdańsk, Gdynia i Szczecin. Ruch miał być prowadzony innymi szlakami niż pociągi InterCity Premium ED250 „Pendolino”. Kontrakt opiewał na kwotę 1,156 mln złotych brutto. W kontrakcie jest mowa o obsłudze pociągów przez okres 15 lat. Nazwa FLIRT oznacza Fast Light Innovative Regional Train, czyli szybki, lekki, innowacyjny, regionalny pociąg. Obecnie (2023 rok) realizowana jest produkcja następnych 12 egzemplarzy EZT ED160, dla PKP InterCity.

Konstrukcja ED160.

Pociąg ED160 składa się z 8-wagonów, bezprzedziałowych. We wnętrzu jest 60 foteli Klasy 1 w układzie 2+1 z przejściem pośrodku. W Klasie 2 jest 294 foteli w układzie 2+2 z przejściem pośrodku. W wagonie barowym jest 8 miejsc dla konsumentów. Dodatkowo w pociągu jest 6 miejsc składanych. W spółce InterCity w pociągach FLIRT sprzedaje się wyłącznie bilety z miejscówkami, ale firma Stadler Polska przewiduje miejsca stojące w pociągu. Cały skład EZT ED160 ma długość 152,90 m.

Konstrukcja każdego wagonu wykonana jest profili zamkniętych, ze stopów aluminium, spawanych przy pomocy automatów spawalniczych. Do każdego wagonu prowadzi jedna para drzwi, które są jednoskrzydłowe, automatyczne, odskokowo-przesówne. Szerokość wejścia wynosi 0,94 m. We wnętrzu wagonu są drzwi wewnętrzne które dzielą wagony na strefy. We wnętrzu jest cicho, a amortyzacja pociągu jest bardzo dobra. Na całej długości pociągu podłoga jest równa, bez żadnych stopni, na wysokości 1,18 m od główki szyny. Pociąg jest klimatyzowany. Jest pełna dynamiczna informacja dla podróżnych. Podróżni mają do dyspozycji sześć toalet w systemie zamkniętym. Fotele pasażerów są indywidualne z niebieską, materiałową tapicerką. Fotele mają indywidualne dodatkowe oświetlenie. Pasażerowie mają do dyspozycji gniazdka 230 V i bezprzewodowy internet. Każdy wagon ma okna wykonane z dymnego szkła. Okna są montowane w gumowych profilach. Okna mają niewielkie uchylane okienka dla wentylacji awaryjnej.

Pierwszy i drugi wagon są przeznaczone dla podróżnych Klasy 1. W pierwszym wagonie jest także miejsce dla rowerów, nart i wózków. Dodatkowo w drugim wagonie jest przedział służbowy i pomieszczenia służbowe dla obsługi pociągu. Dla obsługi pociągu jest prysznic i toaleta. W drugim wagonie jest bar oraz przestrzeń dla pasażerów niepełnosprawnych. Jest tutaj toaleta dla osób niepełnosprawnych. Kolejne pięć wagonów to Klasa 2. Długość wagonów jest różna. Najdłuższy jest pierwszy i ósmy wagon. W tych wagonach oprócz kabin mechaników jest duży przedział elektroniki i innego wyposażenia. Wagony czwarty i piąty są średniej długości. Najkrótsze są wagony: drugi, trzeci, szósty i siódmy.

Pociąg ma dziesięć wózków. Sześć wózków jest tocznych typu Jacobs. Wózki Jacobsa mają resorowanie pneumatyczne. Dwa wózki są napędowe. Są to wózki pierwszy i dziesiąty. Każdy z wózków napędowych ma dwa silniki o mocy 500 kW. Wózek piąty i szósty są wózkami tocznymi tradycyjnymi.

Na początku i na końcu pociągu są sprzęgi automatyczne. Pociąg może poruszać się w trakcji ukrotnionej. Maksymalnie dwa pociągi. Do tego połączenia służą sprzęgi automatyczne. Między wagonami połączenie jest za pomocą wózków Jacobsa, a dokładnie wagony w składach połączone są ze sobą sferycznymi przegubami.

Pociąg nie ma zewnętrznych lusterek wstecznych. Zamiast nich są zamontowane kamery, dzięki którym mechanik ma lepszy wgląd na zewnętrzny obraz pociągu, a także ma widok na wnętrze wagonów. Na dachu każdego wagonu zamontowany jest wentylator chłodzenia, służący do chłodzenia elementów wyposażenia napędowego, systemu dławików sieciowych, chłodnicy wodnej prostownika i silników trakcyjnych. Na każdym wagonie zainstalowano także po jednym klimatyzatorze przedziałów pasażerskich.

Dane T-T ED160:

Ilość wagonów 8. Układ osi Bo’2’2’2’2’+2’2’2’2’Bo’. Szerokość toru 1,435 m. Długość pociągu 152,90 m. Szerokość 2,82 m. Wysokość 4,12 m. Średnica wszystkich kół 0,92 m. Masa służbowa 257 000 kg. Silniki napędowe trójfazowe asynchroniczne, o mocy 4 x 500 kW. Trakcja 3 kV DC. Przyspieszenie 0,6 m/s2. Prędkość konstrukcyjna 160 km/h. Liczba miejsc 354.

Opracował Karol Placha Hetman