Pociągi zostały zbudowane w fabryce Düwag w RFN w Düsseldorfie. Były produkowane w okresie 1981 – 1983. Zbudowano 50 wagonów dla holenderskich kolei Nederlandse Spoorwegen. Każdy wagon jest wyposażony w jeden silnik spalinowy typu Cummins NT 855 R4. Napęd na koła jest przenoszony poprzez przekładnię hydrauliczną. Prędkość maksymalna 100 km/h. System hamulca pneumatycznego typu Knorr.

Pociągi DM90 w Polsce otrzymały oznaczenie SD85 i otrzymały dopuszczenie do eksploatacji na Polskich torach. Firma SKPL poddała pociągi polonizacji. Jednym z najważniejszych elementów było dodanie dodatkowych stopni wejściowych. Była to konieczność, bo pociągi SD85, kursują głównie na szlakach z niskimi peronami. Oryginalnie wszystkie pociągi SZT DM90 były pomalowane w kolorze żółtym. W Polsce zostały…

Kolejowe wagony motorowe mają długą historię, także w Polsce. Wagony silnikowe przed drugą wojną światową były nazywane wagony motorowe. Tuż po odzyskaniu przez Polskę niepodległości poważnie rozważano możliwość wprowadzania wagonów motorowych na wybrane linie. Głównie na szlaki o małym ruchu pasażerskim, a także na szlaki gdzie pasażerowie kosztem droższego biletu dojadą znacznie szybciej na miejsce.…

W połowie 50-lat XX wieku zdecydowano, że w ruchu osobowym, na liniach drugorzędnych, niezelektryfikowanych, o małym potoku pasażerów zostaną wprowadzone wagony motorowe. Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemysłu Taboru Kolejowego otrzymało zadanie stworzenia projektów wagonów silnikowych i doczepnych. Powstały wówczas dwa projekty wagonów silnikowych z przekładnią mechaniczną (typ 4M) oraz z przekładnią hydrauliczną (typ 5M). W planach…

Pesa Link to jest rodzina normalnotorowych SZT, które zostały opracowane w zakładzie Pesa Bydgoszcz. Pojazdy oferowane są w wersji 1-wagonowej, 2-wagonowej i 3-wagonowej. Zakład Pesa przewiduje opracowanie wersji 4-wagonowej. Pojazdy Pesa Linki eksploatowane są w Czechach (České dráhy), Niemczech (Niederbarnimer Eisenbahn oraz Deutsche Bahn) i Polsce (Koleje Dolnośląskie, Koleje Wielkopolskie, Zachodnio-Pomorskie, Lubuskie i Polregio).

Tuż po przemianach społeczno – gospodarczych w 1989 roku, w Polsce zaczęto reagować na nieekonomiczne połączenia kolejowe, kiedy na szlak z kilkunastoma pasażerami wysyłano ciężkie lokomotywy parowe lub spalinowe z jednym lub dwoma wagonami osobowymi. Ponieważ PKP nie dysponowało autobusami szynowymi, dlatego należało je opracować i wyprodukować.

W tym rozdziale przedstawimy egzemplarz SA135-004. Pojazd został zbudowany w ZNTK Mińsk Mazowiecki oddział PESA w 2010 roku. W dniu 10 listopada 2010 roku, został przekazany do Urzędu Marszałkowskiego Województwa Dolnośląskiego. W dniu 12 listopada 2010 roku pojazd został oddany do użytkowania w Kolejach Dolnośląskich.

SZT SN84 to jest polskie oznaczenie Spalinowych Zespołów Trakcyjnych Baureihe 614, które były produkowane w RFN. W Polsce pociągi te mają także oznaczenie VT614. Produkcja tych pociągów była prowadzona w okresie 1971 – 1975. Zbudowano 42 pociągi. Prototypy wyposażono w system wychylanych pudeł na łukach. Ale w seryjnych pociągach z tego skomplikowanego systemu zrezygnowano.

Z początkiem XXI wieku, zakłady PESA w Bydgoszczy opracowała całą rodzinę spalinowych zespołów trakcyjnych, do obsługi mniej obciążonych ruchem pasażerskim szlaków. Część z tych pojazdów budowano jako jednowagonowe, popularnie zwane autobusami szynowymi. Inne były budowane jako dwu-wagonowe, czyli już typowe Spalinowe Zespoły Trakcyjne.

Pesa 218M to jest dwu-wagonowy normalnotorowy SZT (Spalinowy Zespół Trakcyjny). Pociągi te były produkowane w okresie 2005 – 2015, przez Zakłady Pesa w Bydgoszczy. Pociąg Pesa 218M obejmuje rodzinę, która otrzymała oznaczenia typ SA131, SA132, SA133 i SA134.