Słupsk 2024-08-29

Linia kolejowa Nr 202 Gdańsk Główny – Stargard.

Linia kolejowa Nr 202 Gdańsk Główny – Stargard, rozciąga się w północnej części Polski, na kierunku równoleżnikowym i przebiega przez Województwo Pomorskie i Województwo Zachodniopomorskie. LK Nr 202 ma długość 334,363 km. Linia jest zelektryfikowana prądem 3 kV DC. Prędkość maksymalna wynosi 140 km/h. Lina jest jednotorowa i dwutorowa. 

Historia LK Nr 202.

Od samego początku linia miała rozstaw szyn 1435 mm. W 1843 roku, ukończono budowę linii kolejowej Berlin – Szczecin. Była to pierwsza linia kolejowa na Pomorzu, które wówczas należało do germańców. Linie zbudowało Towarzystwo Kolei Żelaznej Berlińsko-Szczecińskiej (Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft – BSE). W 1846 roku, zbudowano kolejny odcinek Szczecin – Stargard. Około 1855 roku, spółka córka BSE, czyli TylnoPomorska Kolej Żelazna (Hinterpommersche Eisenbahn) otrzymała koncesje na budowę linii dalej w kierunku wschodnim. W dniu 1 czerwcu 1859 roku, linię doprowadzono do Koszalina (BStE), a stacja Stargard stała się stacją węzłową. W dniu 1 lipcu 1869 roku, otwarto odcinek Koszalin – Słupsk. W dniu 1 września 1870 roku, otwarto odcinek Słupsk – Gdańsk Główny (BStE).

Linia od samego początku była projektowana jako dwutorowa. W 1902 roku, ułożono drugi tor na odcinku Runowo Pomorskie – Stargard. Około 1909 roku, na odcinku Lębork – Słupsk. Także około 1909 roku, ułożono drugi tor na odcinku Białogard – Runowo Pomorskie. Po drugiej wojnie światowej ułożono drugi tor; w 1953 roku, Runowo Pomorskie – Chociwel (PKP) oraz w 1955 roku, Chociwel – Ulikowo (PKP).

Elektryfikacja: W dniu 13 września 1969 roku, Gdańsk Główny – Gdynia Główna (PKP). Na linii SKM, w dniu 30 grudnia 1957 roku, Rumia – Wejherowo (PKP – SKM 800 V DC). W dniu 19 października 1969 roku, Rumia – Wejherowo (PKP, 3 kV DC) W dniu 6 września 1989 roku, Wejherowo – Słupsk. W dniu 2 grudnia 1988 roku, Koszalin – Słupsk. W dniu 30 czerwca 1988 roku, Białogard – Koszalin. W dniu 15 grudnia 1987 roku, Świdwin – Białogard. W dniu 15 lipca 1987 roku, Runowo Pomorskie – Świdwin. W dniu 16 grudnia 1986 roku, Stargard – Runowo Pomorskie.

W 1914 roku, germańcy rozpoczęli wielką wojnę światową.  W jej wyniku, w 1920 roku, linia znalazła się w granicach trzech państw: Republiki Weimarskiej (germańcy), II Rzeczypospolitej Polskiej i Wolnego Miasta Gdańska. Na linii musiały powstać stacje graniczne. Po stronie germańskiej była to stacja Groß Boschpol (Bożepole Wielkie). Po stronie Polskiej stacją graniczną była stacja Strzebielino. Przed Gdańskiem stacją Polską była stacja Kolibki Orłowo (obecnie Gdynia Orłowo). Postanowienia Traktatu Wersalskiego mówiły o tym, że w Gdańsku kolej ma być obsługiwana przez PKP, ale językiem urzędowym miał być germański. Daltego nazwa stacji była pisana wyłącznie „Danzig”. 

I ponownie, w 1939 roku, germańcy rozpoczęli kolejną wojnę światową. W jej wyniku, germańcy utracili wiele terenów, w tym całe Pomorze Pomorskie. W efekcie cała linia kolejowa znalazła się w granicach Polski. W 1945 roku, sowieckie oddziały ‚trofiejne” zlikwidowały drugie tory na odcinku; Runowo Pomorskie – Białogard, Słupsk – Lębork, Gdynia Główna – Lębork, Runowo Pomorskie – Ulikowo. Zdemontowane tory, rozjazdy i urządzenia sterowania ruchem kolejowym zostały wywiezione do Moskwy.

W okresie 1952–1956, zbudowano równoległą do LK Nr 202 linię na odcinku Gdańsk Główny – Gdynia Chylonia. Obecnie linia ta ma Nr 250. Linia ta jest dwutorowa i była zbudowana dla trójmiejskiej SKM. W 1985 roku, linię przedłużono do Rumi i zbudowano kilka nowych przystanków osobowych.

Na LK Nr 202, w 1971 roku, podwyższono prędkość biegu pociągów pasażerskich z 90 km/h do 100 km/h. W 2024 roku, na większości LK Nr 202 obowiązywała prędkość maksymalna 100 km/h, dla pociągów pasażerskich. Chociaż były cztery krótkie odcinki o prędkości maksymalnej 140 km/h i kilka o prędkości 120 km/h. Na odcinku Gdańsk Główny – Lębork, pociągi towarowe mają dopuszczalną prędkość 100 km/h, a na pozostałym szlaku do 80 km/h. Na stacjach prędkość jest ograniczona, głównie przez zamontowane rozjazdów typu Angielskiego.

Obecnie 2024 rok, cztery pociągi pasażerskie pokonują całą LK Nr 202. Pierwszy; InterCity „Rybak” IC 18104, w czasie 4 godziny 28 minut, cena biletu 71 złotych. Drugi; InterCity „Gryf” IC58106, w czasie 4 godziny 29 minut, cena biletu 71 złotych. Trzeci; InterCity „Stańczyk” IC58108, w czasie 4 godziny 6 minut, cena biletu 71 złotych. Czwarty; InterCity „Albatros” 58100, w czasie 4 godziny 24 minuty, cena biletu 71 złotych.

Największy ruch osobowy jest na odcinku Gdańsk – Słupsk. Na szlaku w ciągu doby kursuje 16 par pociągów. Są wśród nich 2 pociągi EIP „Pendolino”, z czasem przejazdu 1 godzina 33 minuty, a cena biletu to 117 złotych. Pociągi InterCity pokonują szlak w ciągu od 1 godziny 38 minut do 2 godzin 8 minut, a cena biletu 41 złotych. Pociągi PolRegio pokonują szlak w czasie od 2 godziny 5 minut do 2 godziny 36 minut, a cena biletu wynosi 28 złotych 30 groszy. W dodatku na odcinku Gdańsk – Słupsk jest kilka możliwości podróży z przesiadkami.

Na szlaku Słupsk – Stargard kursuje 20 par pociągów. Pociągi InterCity pokonują szlak w ciągu od 2 godzin 13 minut do 2 godzin 24 minut, a cena biletu wynosi 58 złotych. Pociągi PolRegio pokonują szlak w ciągu od 2 godzin 43 minut do 3 godzin 4 minut, a cena biletu wynosi 43 złote 60 groszy.

Modernizacja LK Nr 202.

W okresie 2012-2014 zmodernizowano linię na odcinku Gdańsk Główny – Gdynia Chylonia. Odtworzono wówczas drugi tor i przebudowano niektóre rozjazdy. Wymieniono urządzenia SRK. 

Jest planowana modernizacja odcinka Gdynia Chylonia – Słupsk. Na tym odcinku będzie budowa drugiego toru, optymalizacja przebiegu szlaku i budowa nowych przystanków osobowych. Planowane jest podniesienie prędkości biegu pociągów pasażerskich do 160 km/h, a pociągów towarowych do 120 km/h. W dniu 19 stycznia 2018 roku, podpisano umowę na projekt modernizacji odcinka Gdynia – Słupsk. Wartość projektu to 30 milionów złotych. Odcinek Wejherowo – Lębork – Słupsk ma być dostosowany do prędkości 200 km/h, dla pociągów dalekobieżnych. W ramach prac mają powstać kolejne tory Nr 3 i 4 dla ruchu SKM, na odcinku Rumia – Wejherowo. W ramach projektowanej inwestycji zaplanowano budowę siedmiu nowych przystanków: Reda Buczka (Gniewkowska), Bolszewo, Gościcino Zielony Dwór, Łebień, Siemianice, Runowie i Łebieniu. Zaplanowano przebudowę 22 stacji i przystanków. Ponadto powstanie 18 nowych przejść pod torami z windami, a 7 będzie zmodernizowanych. Między innymi w Słupsku, Potęgowie i Damnicy. W ramach inwestycji modernizacji zostanie poddanych 47 mostów, wiaduktów i przepustów. Mają powstać Lokalne Centra Sterowania. Na całej trasie skrócenie podróży ma wynieść 30 minut, przy jednocześnie większej liczbie przystanków. Planowane jest zwiększenie prędkości biegu pociągów pasażerskich do 160 km/h, a towarowych do 120 km/h.

Prace projektowe zakończyły się w 2020 roku, a prace budowlane były przewidziane na okres 2021-2025. Zadanie zostało podzielone na kilka etapów i na każdy z nich był osobny przetarg. Remont na odcinku Gdańsk – Słupsk to wartość 1,8 miliarda złotych. Po dojściu do władzy „koalicji 13 grudnia”, modernizacja może nie zostać wykonana.

Przebieg LK Nr 202:

Linia przebiega ze wschodu na zachód, generalnie przez obszary mało zurbanizowane, nieużytki i lasy. Gdańsk Główny 0,00 km, elewacja 4 m, stacja. Linia przebiega pod wiaduktem DW Nr 468. Gdańsk Wrzeszcz, 4,18 km, elewacja 6 m, stacja. Gdańsk Zaspa 5,39 km, elewacja 8 m, stacja. Gdańsk Oliwa 8,08 km, elewacja 11 m, przystanek osobowy. Sopot Wyścigi, 10,18 km, elewacja 14 m, była stacja. Sopot 11,66 km, elewacja 16 m, stacja. Linia przechodzi pod wiaduktem DW Nr 468. Sopot Kamienny Potok 13,55 km, elewacja 22 m, były przystanek osobowy. Była granica Wolne Miasto Gdańsk – Polska (1920-1939). Gdynia Orłowo 15,89 km, elewacja 30 m, stacja. Nas stacją jest kładka dla pieszych. Gdynia Główna 20,99 km,, elewacja 15 m, stacja. Tory przebiegają przy Peronie Nr 4 i 5. Jest tutaj LCS. Linia mija przystanek osobowy Gdynia Leszczynki oraz stację towarową Gdynia Postojowa. Gdynia Chylonia 26,17 m, elewacja 26 m, stacja. Linia mija stacje towarową Gdynia Cisowa Postojowa SKM. Nadal linia biegnie wzdłuż DW Nr 468, która wiaduktem przebiega nad torami. Rumia 31,84 km, elewacja 20 m, stacja. Od tego miejsca dwutorowej linii Nr 202, nie towarzyszą inne tory. Reda 35,43 km, elewacja 20 m, stacja. Tutaj od LK Nr 202 odchodzi LK Nr 213. Teraz LK Nr 202 zmienia kierunek na zachód, a po stronie południowej zaczęły się tereny zielone. Reda Pieleszewo 38,20 km, elewacja 29 m, przystanek osobowy.

Zaczyna się miasto Wejcherowo. Wejherowo Śmiechowo 41,04 km, elewacja 31 m, przystanek osobowy. Wejherowo Nanice 42,89 km, elewacja 22 m, przystanek osobowy. Linia przekracza rzekę Cedron. Wejherowo 43,99 km, elewacja 28 m, stacja. Zakład napraw taboru kolejowego. Linia Nr 202 zaczyna się jako jednotorowa. Gościcino Wejherowskie 48,60 km, elewacja 49 m, przystanek osobowy, mijanka. Linia przecina rzekę Gościcina, a następnie rzekę Bolszewka. Linia biegnie w dolinie rzeki Bolszewka. Luzino 54,56 km, elewacja 79 m, stacja. Linia wchodzi w tereny leśne. Po stronie północnej biegnie Droga Ekspresowa S6. Linia przebiega pod DW Nr 468. Strzebielino Morskie 59,41 km, elewacja 56 m, stacja. Była granica Polska-germania 61,00 km. Linia przekracza rzekę Łeba. Bożepole Wielkie 63,65 km, elewacja 47 m, stacja. Nad linią przebiega wiadukt DW Nr 468 (ulica Lęborska). Godętowo 70,50 km, elewacja 29 m, stacja. Lębork Mosty 76,44 km, elewacja 30 m, przystanek osobowy. Linia przekracza rzekę Okolnica. Linia przekracza skrzyżowanie kolejowo-drogowe z DW Nr 214. Lębork 79,74 km, elewacja 24 m, stacja węzłowa (LK Nr 229, 237). Leśnice 85,65 km, elewacja 20 m, przystanek osobowy, była stacja. Pogorzelice 87,81 km, elewacja 24, stacja. Linia przekracza rzekę Pogorzelica. Tutaj jest zaprojektowana korekta linii, aby ją wyprostować. Runowo, przystanek osobowy. Potęgowo 98,46 km, elewacja 86 m, stacja. Głuszyno Pomorskie 103,00 km, elewacja 78 m, przystanek osobowy. Strzyżyno Słupskie 105,99 km, elewacja 75 m, przystanek osobowy. Linia mija rzekę Łupawa. Łebień, przystanek osobowy. Damnica 112,65, km, elewacja 63 m, stacja. Jezierzyce Słupskie 122,25 km, elewacja 70 m, stacja. Były bocznice do lokalnych zakładów: BałtykGaz oraz Getreide AG, ale są już zlikwidowane. Siemianice, przystanek osobowy. 

Zaczyna się miasto Słupsk. Linia przebiega pod DW Nr 213. Linia przekracza rzekę Słupia. Słupsk 131,17 km, elewacja 24, stacja węzłowa (LK Nr 405). Linia przechodzi pod wiaduktem DK Nr 21. Linia przebiega pod wiaduktem Drogi Ekspresowej S6. Reblino 139,58 km, elewacja 49 m, przystanek osobowy, mijanka. Skrzyżowanie kolejowo-drogowa z DK Nr 6. Sycewice 144,37 km, elewacja 51 m, przystanek osobowy. Granica województw 145 km. Wrześnica 149,05 km,  elewacja 38 m, przystanek osobowy, mijanka. Linia przekracza rzekę Wieprza, a następnie Kanał Miejski. Sławno 158,23 km, elewacja 26 m, duża stacja węzłowa (LK Nr 418 Darłowo), stacja ma trzy perony. Skrzyżowanie kolejowo-drogowe z DK Nr 37. Karwice 167,21 km, elewacja 33, stacja. Linia przekracza rzekę Grabowa. Wiekowo 178,31 km, elewacja 11 m, przystanek osobowy, mijanka. Skibno 186,60 km, elewacja 33 m, stacja. Linia przekracza rzeki: Polanica i Uniesta. Linia wiaduktem przekracza DW Nr 203. Linia przebiega pod wiaduktami Drogi Ekspresowej S6. 

Zaczyna się miasto Koszalin. Od Koszalina linia kieruje się na południowy-zachód. Koszalin Wschodni 195,58 km, elewacja 34 m, przystanek osobowy. Linia przechodzi pod wiaduktami DW Nr 167. Koszalin Politechnika 196,76 km, elewacja 29 m, przystanek osobowy. Koszalin 198,30 km, elewacja 37 m, duża stacja węzłowa (LK Nr 402). W pobliżu jest stacja Kolejki Wąskotorowej; Koszalin Wąskotorowy. Niekłonice 202,86 km, elewacja 40 m, przystanek osobowy. Linia przebiega pod wiaduktami Drogi Ekspresowej S11. Dunowo 207,81 km, elewacja 27 m, przystanek osobowy. Linia przekracza rzekę Radew. Nosówko 212,00 km, elewacja 26 m, stacja. Kościernica 217,23 km, elewacja 22 m, przystanek osobowy. 

Zaczyna się miasto Białogard. Białogard 222,63 km, elewacja 25 m, stacja węzłowa (LK Nr 404), stacja ma trzy perony. Była tutaj Koszalińska Kolej Dojazdowa; Białogard Miasto – Świelino, LK Nr 8015. Linia przekracza rzekę Parsęta. Czarnowęsy Pomorskie 230,52 km, elewacja 50 m, przystanek osobowy, mijanka. Rąbino 239,05 km, elewacja 74 m, stacja. Linia przekracza rzekę Rega. Linia skrzyżowaniem kolejowo-drogowym mija DW Nr 162. Świdwin 255,10 km, elewacja 89 m, stacja. Dawnie stacja węzłowa LK Nr 421. Linia przekracza skrzyżowaniem kolejowo-drogowym DW Nr 152. Świdwin Zamek 256,39 km, elewacja 86 m, przystanek osobowy. Skrzyżowanie kolejowo-drogowe z DW Nr 151. Klępnica 266,00 km, elewacja 77 m, przystanek osobowy. Linia przekracza rzekę Rega. Worowo 269,67 km, elewacja 74 m, stacja (była stacja węzłowa, LK Nr 420 Worowo – Wysoka Kamieńska). Linia przekracza rzekę Łoźnica. Łobez 276,70 km, elewacja 65 m, stacja. Linia przekracza skrzyżowaniem kolejowo-drogowym DW Nr 151. Lesięcin 284,31 km, elewacja 66 m, przystanek osobowy. Linia przekracza rzekę Reska Węgorza. Przed mostem rozpoczyna się szlak dwutorowy.

Runowo Pomorskie 288,71 km, elewacja 85 m, stacja węzłowa (LK Nr 210). Cieszyno Łobeskie 294,42 km, elewacja 99 m, przystanek osobowy. Chociwel 305,88 km, elewacja 80 m, stacja. Skrzyżowanie kolejowo-drogowe z DW Nr 144. Skrzyżowanie kolejowo-drogowe z DK Nr 20. Lisowo 310,93 km, elewacja 85 m, przystanek osobowy. Linia przekracza rzekę Krępa. Trąbki 316,65 km, elewacja 65 m, stacja. Była stacja kolei wąskotorowej LK Nr 8002 Stara Dąbrowa – Drawsko Pomorskie Wąskotorowe. Linia przekracza rzekę Krepiel. Gogolewo 321,47 km, elewacja 52 m, przystanek osobowy. Ulikowo 326,24 km, elewacja 49 m, stacja węzłowa (LK Nr 403). Linia górą przekracza DR Nr 20. Linia przekracza rzekę Ina i dochodzi do stacji Stargard od strony południowej. Stargard (poprzednio Stargard Szczeciński) 333,66 km, elewacja 34 m, stacja węzłowa (LK Nr 351, 411).

Opracował Karol Placha Hetman