Słupsk 2024-08-26

Elektryczny Zespół Trakcyjny Newag Impuls.

Newag Impuls to rodzina pociągów pasażerskich (osobowych) EZT budowanych przez zakład Newag w Nowym Sączu. Zakład powstał w 2005 roku, na bazie Zakładów Naprawy Taboru Kolejowego. Firma Newag wygrała przetarg na budowę sześciu EZT typu 14WE dla Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie. Pociągi otrzymały numery od 14WE-01 do 14WE-06. Oprócz tych sześciu pociągów powstał w jednym egzemplarzu pociąg „Papieski” typ 14WE-07, a oznaczony na PKP jako EN61-001. Następnie były kolejne konstrukcje.

Budowę pierwszego pociągu Newag Impuls typ 35WE 6-wagonów, rozpoczęto w listopadzie 2011 roku. W zamyśle było opracowanie pociągu klasy międzymiastowej na trasy o długości 200 – 300 km. Test pociągu rozpoczęto w kwietniu 2012 roku.

Jeszcze w 2011 roku, rozpoczęto prace nad typem 31WE 4-wagonowy. Pociąg ten bazował na rozwiązaniach zastosowanych w ETZ 35WE 6-wagonowy. W grudniu 2012 roku, pociąg 31WE 4-wagonowy był gotowy. Testy rozpoczęto w styczniu 2013 roku. W nocy z 18 na 19 lutego 2013 roku, podczas testów na Centralnej Magistrali Kolejowej pociąg typ 31WE osiągnął prędkość 201,4 km/h, zaś podczas ostatniej próby osiagnął 211,6 km/h, ustanawiając rekord Polski dla pojazdów zaprojektowanych i wyprodukowanych wyłącznie w Polsce. Pociągi typ 31WE zamówiły województwa lubuskie i zachodniopomorskie, dla swoich kolei regionalnych. We wrześniu 2013 roku, pierwszy typ 36WE-001 3-wagonowy, wyprodukowany dla województwa podkarpackiego rozpoczął testy i certyfikację.

Typ 45WE, 5-członowy, w listopadzie 2014 roku, Koleje Mazowieckie zamówiły jako pierwsze. Aby przyspieszyć testy i certyfikację wykorzystano pociąg budowany dla województw zachodniopomorskiego, w którym zwiększono liczbę wagonów do pięciu. Po uzyskaniu certyfikatu pociąg pozbawiono jednego członu i jako typ 31WE przekazano użytkownikowi. W nocy z 28 na 29 sierpnia 2015 roku, pociąg typu 45WE-010 dla Kolei Mazowieckich, ustanowił na Centralnej Magistrali Kolejowej kolejny rekord prędkości osiągając wynik 225,2 km/h.

W 2015 roku, rozpoczęto budowę pociągu typ 31WE 4-wagonowy dla PKP SKM Trójmiasto. Problem polegał na tym, że perony w trójmieście są wysokie, a to wiązało się z podniesieniem podłogi w wagonach. Trzeba było przeprojektować pociąg, co wykonano. W 2015 roku, Newag zdobył zamówienie na ETZ dla włoskiego przewoźnika Ferrovie del Sud Est.

Województwo Pomorskie zamówiło 10 pociągów 5-wagonowych Newag typu 45WE, które otrzymały oznaczenia EN90, a nie EN79 jak było w przypadku pociągów 5-wagonowych dla Województwa Małopolskiego.

EZT Newag EN90-002 = 45WE-031 Impuls.

EZT Newag EN90-002 = 45WE-031 został zbudowany w grudniu 2018 roku, dla Urzędu Marszałkowskiego Województwa Pomorskiego. Pociąg został przydzielony do lokomotywowni w Gdyni. Pociąg został pomalowany w barwy PolRegio Pomorskie, czyli szaro-czarne-czerwone. Pociąg składa się z pięciu wagonów, o numerach: 9451 2 141 167-8 / 9451 2 141 168-6 / 9451 2 141 169-4 / 9451 2 141 170-2 / 9451 2 141 171-0.

Pociąg EZT Newag EN90-002 = 45WE-031 „Impuls” to jest normalnotorowy Elektryczny Zespół Trakcyjny z obniżoną podłogą. Standardowo podłoga znajduje się na wysokości 760 mm, od główki szyny. Podłoga jest podniesiona w rejonie wózków.

Pociąg wykonany jest jako Klasa 2. Pociąg nie posiada drzwi między wagonowych, czyli wykonany jest jako jednoprzestrzenny. W pierwszym i ostatnim wagonie jest jedna para drzwi wejściowych, natomiast w pozostałych wagonach są dwie pary drzwi. Drzwi są typu „odskokowo-przesówne”. W przestrzeni pasażerskiej są toalety w systemie zamkniętym, wśród nich toaleta dla inwalidów. W pociągu jest przestrzeń dla podróżnych z ograniczoną możliwością poruszania się, dużym bagażem lub rowerem. Pojazdy posiadają system informacji pasażerskiej w postaci głośników, monitorów i świetlnych tablic kierunkowych. W pociągach jest monitoring, klimatyzacja i ogrzewanie z automatyczną regulacją. Pomiędzy kabinami maszynisty, a przedziałem pasażerskim znajduje się przedział maszynowy.

Pociągi napędzane są przez 4 silniki elektryczne asynchroniczne, o mocy 500 kW każdy. Silniki są sterowane falownikami. Prędkość konstrukcyjna pociągu wynosi 160 km/h, a przyspieszenie 1 m/s2. Pierwszy i ostatni wózek są wózkami napędowymi typu 70RSNe. Każdy wózek ma po jednym silniku na osi. Pomiędzy wagonami umieszczono wózki typu Jacobsa, typ 72RSTc. Na jednym wózku spoczywają końce dwóch wagonów. Średnica kół wynosi 0,84 m, co pozawala wyraźnie obniżyć podłogę w przejściu międzywagonowym. Zastosowano system hamulcowy Knorr-Bremse.

Wszystkie wagony mają szerokość 2,84 m. Wysokość wagonów to 4,15 m. Każdy pociąg posiada dwa pantografy typu połówkowego. Liczba miejsc siedzących 230+20. Skład ma długość 90,40 m. Silniki 4 x 500 kW. W pociągu jest klimatyzacja, miejsce na rowery, gniazdka 230 V, WiFi, toalety.

Opracował Karol Placha Hetman