Oborniki Wielkopolskie 20-08-2024r.

Linia kolejowa Nr 354 Poznań Główny PoD – Piła Główna.

Linia kolejowa Nr 354 Poznań Główny PoD – Piła Główna została oddana do eksploatacji w dniu 15 maja 1879 roku. Prześwit torów 1435 mm. Długość linii wynosi 92,538 km.

Początkowo linia była jednotorowa, ale obiekty inżynieryjne były przygotowane już pod dwa tory. Drugi tor został dobudowany po 1886 roku. W związku z odzyskaniem przez Rzeczypospolitą Polskę suwerenności w 1922 roku, został zlikwidowany odcinek Dziembówko – Piła Kalina. Odcinek Piła Kalina – Piła Główna pozostał w germańskich rękach. Po 1922 roku, PKP zlikwidowało jeden tor na odcinku Rogóżno Wielkopolskie – Dziembówko, a tory wykorzystano na innych szlakach PKP. Po agresji germańców na Polskę, w dniu 1 września 1939 roku, okupant otworzył ruch na całym szlaku Piła – Poznań. W 1945 roku, sowieci rozebrali drugi tor na odcinku Złotniki – Oborniki Wielkopolskie Miasto. W 1971 roku, odbudowano drugi tor na odcinku posterunek Oborniki Most – Złotniki.

W okresie 1988-1990, zelektryfikowano cały szlak Poznań – Piła. W czasie elektryfikacji druty położono także na drugich torach w rejonie miasta Oborniki, które nie były już używane, bo czekał je remont. W marcu 2018 roku, rozpoczęto duży remont szlaku, razem ze zmianą układu torowego na stacjach, wymianą torów, systemów sterowania, remontem peronów, remontem przejazdów kolejowo-drogowych i innych. Zasadniczy remont ukończono w październiku 2018 roku i przywrócono ruch towarowy i osobowy.

Obecnie (2024 rok) szlak nadal jest jednotorowy na odcinku Oborniki Most (25,395 km) – Dziembówko (82,098 km). Brak drugiego toru jest wykorzystywany przez lokalnych polityków, jako ich ważny cel do realizacji. Jest to tylko mowa, bo linia jest znaczenia państwowego i decyzje powinny zapaść w Warszawie. Pomysłu nie udało się zrealizować kiedy rządziła Zjednoczona Prawica, to tym bardzie nie zrealizuje Koalicja 13-grudnia (folksdojcze, komuniści i masoni), która systematycznie niszczy Polskę. Pierwszym elementem, aby odtworzyć drugi tor jest budowa drugiego mostu na rzece Warta oraz co jest bardzo istotne, zbudowanie bezkolizyjnego skrzyżowania w ciągu ulicy Łukowska (DW Nr 187), tuż przy przystanku Oborniki Wielkopolskie Miasto. Na rzece Noteć także trzeba zbudować drugi most. Także trzeba pamiętać, że na całym szlaku większość skrzyżowań z drogami kołowymi jest w poziomie torów, co nie sprzyja bezpieczeństwu. Pozytywnym przykładem jest poprowadzenie Drogi Ekspresowej S11.

Przebieg linii Nr 354 Poznań Główny PoD – Piła Główna.

Poznań Główny PoD 0,000 km, (EBD Posen/EBD Bromberg 1895 – 1919). Poznań Podolany, 3,37 km. Poznań Strzeszyn, 5,10 km. Suchy Las, 6,30 km. Złotniki Grzybowe, 8,15 km. Złotniki, 9,52 km. Złotkowo, 11,25 km. Golęczewo, 13,90 km. Chludowo, 16,74 km. Wargowo, 19,42 km. Bogdanowo, 24,59 km. Oborniki Wielkopolskie Most, 25,40 km. Oborniki Wielkopolskie Miasto, 26,16 km. Oborniki Wielkopolskie, 27,78 km. Rożnowo, 31,40 km. Parkowo, 35,91 km. Rogoźno Wielkopolskie 42,51 km. Tarnowo Rogozińskie, 48,06 km. Sokołowo Budzyńskie, 51,83 km. Budzyń, 58,16 km. Ostrówki k/Chodzieży, 63,48 km. Chodzież, 70,43 km. W okresie 1945-1947 odcinek Chodzież-Dziembówko był nieczynny do czasu odbudowy mostu na rzece Noteć. Milcz, 77,46 km. (Zachodnia DOKP/Pomorska DOKP 1984 – 1999), 79,45 km. Dziembówko, 82,09 km. (RBD Posen/RBD Danzig 1939 – 1945), 85,02 km. Granica Polsko-germańska, 85,85 km. Piła Kalina, 86,02 km. (DOKP Poznań/DOKP Gdańsk do 1975), 90,30 km. Piła Główna, 92,53 km.

Opracował Karol Placha Hetman