Oborniki Wielkopolskie 2024-08-06

Kolej dalekobieżna w Polsce.

W ostatnim okresie PKP InterCity uruchamiało dziennie średnio 417 pociągów dalekobieżnych, natomiast w sezonie wakacyjnym kursowało 454 pociągów dalekobieżnych. W okresie wakacyjnym 2024 roku, PKP InterCity zwiększyło ilość połączeń aż o 31 par pociągów więcej niż w okresie wakacji 2023 roku. Przewoźnik oferował podróż na trasie Warszawa – Gdańsk w czasie 2 godzin 25 minut oraz na trasie Warszawa – Szczecin w czasie poniżej 5 godzin. Dodatkowe pociągi uruchomiono do Krakowa i Zakopanego. Były na przykład pociągi: EIC 1850/8150 „Posejdon” relacji Warszawa – Kołobrzeg – Warszawa, EIC 1540/5140 „Jantar” relacji Warszawa – Hel – Warszawa, TLK 38174/83174 „Wolin” relacji Kraków/Bielsko Biała – Świnoujście – Kraków/Bielsko Biała, IC 18154/81154 „Lazur” Łódź – Ustka – Łódź. Niektóre relacje zostały wydłużone. Wiele pociągów otrzymało dodatkowe wagony, a niektóre pociągi zostały zestawione z nowo zmodernizowanych wagonów. Wakacyjny rozkład jazdy obowiązywał od dnia 9 czerwca 2024 roku, do 31 sierpnia 2024 roku.

PKP InterCity.

PKP InterCity to Polski przewoźnik kolejowy, który należy do grupy PKP. Firma zajmuje się przewozem pasażerów na dalekich trasach. W Polsce przewoźnik ma udział 15 % w przewozach pasażerskich pod względem liczby pasażerów, ale 58,8 % w przewozach mierzonych w skali pasażer – kilometry. W 2023 roku, firma obsłużyła 15,2 mld pasażer – kilometry.

Spółka powstała w dniu 30 sierpnia 2001 roku, zatrudniając 1 500 pracowników. Obecnie (2022 rok) firma zatrudnia 8 322 pracowników. Spółka przewozi pasażerów pod marką Express Intercity i Express Intercity Premium. Pod pierwszą marką używa lokomotyw elektrycznych i spalinowych z klasycznymi wagonami oraz EZT. Pod marką Express Intercity Premium używa 20 składów EZT ED250 Pendolino.

Początkowo konkurentem była spółka Przewozy Regionalne, która w 2008 roku, oddała do InterCity pociągi pospieszne. Wówczas część taboru i pracowników przeszła do spółki InterCity. Z chwilą wprowadzenia pociągów EZT ED250 Pendolino spółka zaczęła osiągać zysk. Pociągi Pendolino są serwisowane na stacji Warszawa Grochów.

W grudniu 2014 roku, po latach prób, powstała kategoria pociągów dalekobieżnych InterCity. Pociągi te zostały wzmocnione nowymi zakupami. Kupiono EZT Flirt i EZT Dart, o prędkości podróżnej 160 km/h. W sierpniu 2019 roku, zamówiono kolejne 12 egzemplarzy EZT Flirt złożone z 8-wagonów w firmie Stadler. Dokonano remontu i modernizacji lokomotyw elektrycznych, z których część dostosowano do prędkości podróżnej 160 km/h. Głębokim remontom i modernizacji poddano wiele wagonów serii „Y”. Remonty dotyczyły także wagonów restauracyjnych i barowych. Spółka posiada także wagony sypialne i z miejscami do leżenia. Od 2010 roku, w Polsce nie wykorzystuje się już wagonów pocztowych.

Obecnie (2024 rok) PKP InterCity posiada 265 wagonów, które mogą poruszać się z prędkością 200 km/h. Obecnie (2024 rok) PKP InterCity użytkuje 51 typów wagonów, które różnią się między innymi liczbą miejsc siedzących (54, 66, 72, 88 miejsc), ich usytuowaniem (przedziałowe, bezprzedziałowe, ośmio- lub sześciomiejscowe) czy rodzajem miejsca (wagon z miejscami do siedzenia, sypialny, kuszetka). Na początku lutego 2024 roku, spółka ogłosiła wykonawcę postępowania na zakup 300 nowych wagonów, z prawem opcji na dodatkowe 150 egzemplarze, którym została fabryka H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych.

Początkowo spółka InterCity nie miała własnych lokomotyw, bo wszystkie przekazano do PKP Cargo. Okazało się to złym rozwiązaniem. Dlatego stopniowo spółka pozyskiwała nowe lub zmodernizowane lokomotywy elektryczne i spalinowe. W 2008 roku, spółka kupiła 10 lokomotyw elektrycznych wielosystemowych Eurosprinter ES64U4 Taurus, do obsługi pociągów międzynarodowych.

W 2009 roku, spółka InterCity miała lokomotywy: 1 egzemplarz EP05, 157 egzemplarzy EP07, 169 egzemplarzy EU07, 9 egzemplarzy EP08, 47 egzemplarzy EP09, 50 egzemplarzy SM42 (SP42), 19 egzemplarzy SU45. W 2014 roku, kupiono 10 egzemplarzy lokomotyw spalinowych SU160 Gama i 20 egzemplarzy SM42-1000 NEWAG. W 2020 roku, firma Olkol wyremontowała 23 lokomotywy elektryczne do standardu EU07A. Wymieniono między innymi silniki elektryczne na asynchroniczne. Prędkość lokomotyw wzrosła ze 125 km/h do 160 km/h. W 2021 roku, spółka InterCity posiadała lokomotywy elektryczne: 1 egzemplarz EP05 (prędkość 160 km/h), 227 egzemplarzy EU07, EP07 (prędkość 125 km/h), 1 egzemplarz EP05 (prędkość 160 km/h), 23 egzemplarze EU07A (prędkość 160 km/h), 9 egzemplarzy EP08 (prędkość 140 km/h), 46 egzemplarzy EP09 (prędkość 160 km/h), 10 egzemplarzy EU44 Husarz (prędkość 230 km/h), 30 egzemplarz EU160 Griffin (prędkość 160 km/h). Zostało zamówionych 10 lokomotyw wielosystemowych E4MSUa NEWAG o prędkości maksymalnej 200 km/h, dla pociągów międzynarodowych.

W 2024 roku, PKP InterCity posiada 557 lokomotyw, w tym 412 lokomotyw elektrycznych i 145 lokomotyw spalinowych. Większość lokomotyw spalinowych służy do prac manewrowych, ale lokomotywy typu SU4210 (10 egzemplarzy) są wykorzystywane w ruchu dalekobieżnym. Podobnie lokomotywy typu SU4220 (2 egzemplarze) oraz lokomotywy SU160 (10 egzemplarzy) służą do obsługi dalekich relacji. W 2021 roku, spółka InterCity posiada lokomotywy spalinowe: 17 lokomotyw SM42 (6D), o prędkości 90 km/h, 10 lokomotyw SM42 (18D), o prędkości 90 km/h, 17 lokomotyw SM42 (6D), o prędkości 90 km/h, 10 lokomotyw SU42-1000 (6DI), o prędkości 90 km/h, 10 lokomotyw SU160 Gama (111Db), o prędkości 140 km/h. Zamówiono 10 lokomotyw SM42-2000 (6D-FPS), o prędkości 90 km/h. Z tych lokomotyw najlepsze są SU160 Gama, które godnie zastapiły lokomotywy HCP SU45 oraz lokomotywy SU42-1000, które doskonale nadają się do krótkich składów osobowych. Mimo to, na okres wakacyjny spółka pożycza lokomotywy od spółki PKP Cargo, która w okresie letnim wozi mniej towarów. 

W 2021 roku, spółka InterCity posiadała EZT: 20 składów ED250 Pendolino, 7-wagonów, o prędkości maksymalnej 250 km/h, 32 składów ED160 Flirt, 8-wagonów, o prędkości maksymalnej 160 km/h, 20 składów ED161 Dart, 8-wagonów, o prędkości maksymalnej 160 km/h. Na stanie spółka InterCity ma także 4 składy ED74 Bydgostia, 4-wagony, które z różnych powodów nie weszły do służby na stałe. Obecnie zostały już przebudowywane i w 2022 roku, weszły do służby. Składy te popularnie są nazywane „EDYTA”.

W 2010 rok, InterCity miała 3 131 wagonów. Do 2015 roku, firma zmodernizowała 218 wagonów. Remonty wykonały polskie firmy: HCP (FPS – Fabryka Pojazdów Szynowych), Pesa Bydgoszcz, Newag Nowy Sącz oraz ZNTK „Mińsk Mazowiecki”. Do 2015 roku kupiono 54 nowych wagonów. W okresie 2016 – 2018, wyremontowano kolejne 176 wagonów serii: 111A, 141A, 144A, 145A. W 2018 roku, spółka InterCity zamówiła 81 nowych wagonów w Fabryce Pojazdów Szynowych (HCP). W kwietniu 2018 roku, spółka InterCity zamówiła jeszcze remont 70 wagonów typu 111A, 112A i 140A. W 2019 roku, podpisano umowę na remont kolejnych 10 wagonów typu 145Ab do standardu wagonów restauracyjnych. W 2024 roku, spółka posiadała około 3 100 wagonów. Najwięcej było wagonów 2 Klasy; 1 305 egzemplarzy. W 2021 roku, spółka posiadała 1 111 wagonów klimatyzowanych. W 2024 roku, PKP InterCity podpisało zamówienie na wielofunkcyjne wagony COMBO. W ramach naprawy okresowej wraz z modernizacją 50 wagonów typu 112A zostanie przekształconych w uniwersalne wagony. Wykonawcą kontraktu jest H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych Sp.

PKP InterCity, największy polski operator kolejowy, niekwestionowany monopolista, zanotował znaczny wzrost zysku netto w 2023 roku, osiągając 90,7 mln zł. To znaczący wzrost w porównaniu do 52,5 mln zł zysku w 2022 roku. W pociągach PKP InterCity utrzymuje się wysoka frekwencja po tym, jak w 2023 roku, z usług przewoźnika skorzystało ponad 68 mln pasażerów. Tym samym spółka pobiła rekord z 2022 roku, kiedy pociągami PKP InterCity podróżowało 59 mln osób. Wyniki za pierwsze trzy miesiące 2024 roku, pokazują, że w tym roku może zostać ustanowiony nowy rekord przewozu pasażerów. Łącznie w pierwszym kwartale spółka przewiozła 16,5 mln pasażerów, co jest wzrostem o blisko 20%. W analogicznym okresie 2023 roku, do pociągów przewoźnika wsiadło 13,8 mln osób. W samym marcu 2024 roku, przewiezionych zostało 5,7 mln podróżnych. Tak dobre wyniki przewozowe pozwalają celować w 70 mln osób przewiezionych przez PKP InterCity w 2024 roku.

Pociąg InterCity 48150 / 84150 „Gwarek” Katowice – Ustka.

Pociąg InterCity 48150 / 84150 „Gwarek” jest to pociąg osobowy przewoźnika PKP InterCity, który kursuje na trasie Katowice – Słupsk, a w okresie wakacyjnym jego relacja jest przedłużona do Ustki. Dystans 681 km. Czas przejazdu 9 godzin 7 minut do Ustki oraz 9 godzin 21 minut do Katowic.

Z Katowic pociąg rusza o godzinie 05;10. Chorzów Batory godzina 05;16. Zabrze godzina 05;27. Gliwice godzina 05;35. Pyskowice godzina 05;49. Strzelce Opolskie godzina 06;06. Opole Główne godzina 06;30. Brzeg godzina 06;58. Oława godzina 07;08. Wrocław Główny godzina 07;29. Wrocław Mikołajów godzina 07;44. Oborniki Śląskie godzina 07;58. Żmigród godzina 08;12. Rawicz godzina 08;23. Leszno godzina 08;43. Kościan godzina 08;59. Poznań Główny godzina 09;26. Oborniki Wielkopolskie Miasto godzina 10;05. Rogóżno Wielkopolskie godzina 10;23. Chodzież godzina 10;42. Piła Główna godzina 11;00. Jastrowie godzina 11;25. Szczecinek godzina 11;59. Białogard godzina 12;51. Koszalin godzina 13;13. Sławno godzina 13;39. Słupsk godzina 13;57. Ustka godzina 14;17.

Z Ustki pociąg rusza o godzinie 13;35. Słupa godzina 13;56. Sławno godzina 14;26. Koszalin godzina 14;54. Białogard godzina 15;14. Szczecinek godzina 16;21. Jastrowie godzina 16;49. Piła Główna godzina 17;16. Chodzież godzina 17;33. Rogóżno Wielkopolskie godzina 17;50. Oborniki Wielkopolskie Miasto godzina 18;05. Poznań Główny godzina 18;32. Kościan godzina 19;02. Leszno godzina 19;19. Rawicz godzina 19;38. Żmigród godzina 19;49. Oborniki Śląskie godzina 20;03. Wrocław Mikołajów godzina 20;18. Wrocław Główny godzina 20;25. Oława godzina 20;53. Brzeg godzina 21;03. Opole Główne godzina 21;30. Strzelce Opolskie godzina 21;54. Pyskowice godzina 22;12. Gliwice godzina 22;28. Zabrze godzina 22;38. Chorzów Batory godzina 22;49. Katowice godzina 22;56.

W wakacje 2024 roku, pociąg InterCity 48150 / 84150 „Gwarek” składał się z 7 wagonów. W składzie nie było wagonu restauracyjnego lub barowego. Wszystkie wagony miały drzwi automatyczne, odskokowo-przesuwne. Na czele składu była lokomotywa elektryczna EP07.

1 Wagon 1 Klasy o oznaczeniu A9nouz / 140A-z. Jest to wagon z przedziałami, 9-przedziałów po 6 foteli. Ma dwie toalety w systemie zamkniętym. Wagon ma gniazdka 230 V, system informacji pasażerskiej, monitoring, klimatyzacja. Drzwi wejściowe granatowe.

2 Wagon 2 Klasy o oznaczeniu B11mnouz / 170A. Jest to wagon przedziałowy, 11-przedziałów po 6 foteli. Ma dwie toalety w systemie zamkniętym. Wagon ma gniazdka 230 V, system informacji pasażerskiej, monitoring, klimatyzacja. Drzwi wejściowe jasno-szare.

3 Wagon 2 Klasy o oznaczeniu B7nopuvz / 168A. Jest to wagon bezprzedziałowy, z możliwością przewozu rowerów. Miejsca dla rowerów mają zabezpieczenia przeciw-kradzieży. Ma 66 foteli i przejście środkiem. Wagon ma gniazdka 230 V, system informacji pasażerskiej, monitoring, klimatyzacja. Drzwi wejściowe granatowe.

4 Wagon taki sam jak 3 Wagon.

5 Wagon 2 Klasy o oznaczeniu B9nopuz / 111A-20MM. Jest to wagon bezprzedziałowy. Ma 72 fotele i przejście środkiem. Wagon ma gniazdka 230 V, system informacji pasażerskiej, monitoring, klimatyzacja, Wi-Fi. Ma dwie toalety w systemie zamkniętym. Drzwi wejściowe jasno-szare.

6 Wagon taki sam jak 5 Wagon.

7 Wagon taki sam jak 1 Wagon.

Opracował Karol Placha Hetman