Gniezno 2024-01-18

Lokomotywy Elektryczne EU07A.

Historia konstrukcji EU07A.

Po przemianach społeczno-gospodarczych w 1989 roku, po „okrągłym stole”, z licznymi kantami, nastąpiło systematycznym niszczenie Polskiej Kolei. Proceder trwał przez 20 lat. Na szczęście przyszło opamiętanie. Okazało się, że tabor jest przestarzały, lokomotywy z techniką z 50-lat, a wagony osobowe wyprodukowane w 70-latach. Tylko lokomotywy elektryczne EP09 były w stanie prowadzić pociągi pospieszne z prędkością 160 km/h. Pierwsze co można było zrobić, to przeprowadzić modernizację istniejących lokomotyw. Zwłaszcza serii EU07, których było najwiecej. Modernizacje wykonywano w różnym zakresie, w zależności od wymogów zamawiających i zasobności ich portfeli.

Najgłębszą modernizację lokomotyw elektrycznych EU07 wykonały zakłady w Oleśnicy. Modernizacja ta była przeprowadzona na zlecenie PKP InterCity w okresie 2010-2014. Powstały wówczas lokomotywy serii EU07A, typ 303Ea, ale tylko 3 egzemplarze. W pojazdach zastosowano układ napędowy z nowymi asynchronicznymi silnikami trakcyjnymi, o większej mocy oraz nowe przekładnie, które zapewniły prędkość lokomotywy do 160 km/h. Ze starych lokomotyw EU07 typu 303E pozostały jedynie ostoje i ramy wózków.

Pojazdy otrzymały nowoczesny rozruch częstotliwościowy IGBT VVVF, nowe przetwornice, ułożyskowanie wału, sterowanie mikroprocesorowe oraz nowoczesny system tablicy hamulcowej, połączony z hamulcami elektropneumatycznymi i elektrodynamicznymi. Na czołach, nad oknami umieszczono diodowe wyświetlacze relacji pociągu. W czole lokomotywy zamontowano dwa zamiast trzech okien.

Moc lokomotywy wzrosła do 3,2 MW, a prędkość maksymalna do 160 km/h. Podczas testów lokomotywa EU07A osiągnęła 192 km/h. Każdy silnik trakcyjny ma moc 800 kW. Silniki asynchroniczne silniki prądu przemiennego typu EY541X4. Dla prędkości 160 km/h dostosowano wózki pojazdu. Zastosowano łożyska walcowe, o większej nośności i wyższych obrotach granicznych w maźnicach osiowych zestawów kołowych, przebudowany został układ odsprężynowania i tłumienia wózków. Zamontowano tłumiki wężykowania, między ramą wózka a ostoją pudła lokomotywy. Zastosowano układu smarowania obrzeży kół oraz układ ABS.

Zastosowano elektroniczne sterowanie i diagnostykę oraz nowoczesny układu pneumatyki. Zamontowano falowniki typu FT-1600-3000, produkcji firmy Medcom. System hamowania wyposażone w rekuperacje, czyli odzyskiwanie energii hamowania. Zabudowano nowoczesne przetwornice typu ENI-PL3000/130/S, produkcji firmy Enika. Lokomotywa otrzymała reflektory w technologii LED. Zabudowano nowy radiotelefon i system GPS/GSM.

Na nowo zostało wykonane pudło lokomotywy, z gładkimi blachami (nie ryflowane) i liczne nowe kraty wentylacyjne. Zastosowano stal nierdzewną. Zmieniono układ drzwi. Zamontowano odbieraki prądu połówkowe. Wykonano pełną modernizację kabiny maszynisty; szyby elektrogrzejne, wymieniono izolację termiczną, akustyczną i zastosowano nowe ergonomiczne teleskopowe fotele. Zamontowano klimatyzację. Lokomotywy zostały pozbawione sterowania ukrotnionego.

Dane T-T EU07A:

Wykonawca modernizacji: ZNTK Oleśnica. Prędkość maksymalna 160 km/h. Długość 15,90 m. Masa 80 000 kg. Układ osi Bo’Bo’.

Opracował Karol Placha Hetman