Rzeszów 2023-12-03

EZT Pesa Elf 2, EN62A-101 = 21WEa.

Pociągi Pesa Elf to Polskie Elektryczne Zespoły Trakcyjne, przystosowane do ruchu regionalnego. Pociągi są budowane od 2010 roku, w Polskiej fabryce Pesa w Bydgoszczy. „Elf” to akronim angielskiego zwrotu electric low floor, czyli pojazd elektryczny niskopodłogowy. Pociągi Pesa Elf produkowane są z różną liczbą wagonów od dwóch do sześciu. Różne jest też wyposażenie, układ foteli, liczba toalet itp.

W skład rodziny pociągów Elf wchodzą modele: Typ EN62 = 21WE, Typ EN76 = 22WE, Typ EN96 = 34WE i 27WE dla SKM Warszaw. Oprócz nich budowano pociągi ETZ oznaczone Acatus II i Acatus Plus. Typ EN77 = 32WE Acatus II – 4-wagonowe. Typ EN64 = 40WE Acatus Plus – 3-wagonowe. Typ EN99 = 41WE Actus Plus – 2-wagonowe. Do 2020 roku, zostało wyprodukowanych ponad 120 pociągów Pesa Elf.

Pociągi Pesa Elf są zasilane trakcją elektryczną o napięciu 3 kV DC. Szerokość pociągu wynosi 2,88 m, wysokość 4,28 m, długość zależy od ilości wagonów. Prędkość konstrukcyjna pociągów Elf wynosi 160 km/h. Choć pierwszy egzemplarz był przystosowany do prędkości 120 km/h.

W 2017 roku, Koleje Podkarpackie zamówiły trzy pociągi Elf 2; EN62A-101, EN62A-102, EN62A-103. Każdy pociąg jest 3-wagonowy. Jednocześnie zamówiono dwa pociągi Elf 2 w układzie 4-wagonowym. Kontrakt przewidywał także szkolenie mechaników i techników oraz utrzymanie serwisowe od poziomu P1 do P4.

Konstrukcja 21WEa Elf 2.

Pociąg składa się z trzech wagonów. Każdy wagon wyposażony jest w jedną parę drzwi. Taki układ zapowiadał eksploatację pociągu na szlakach z małymi potokami pasażerów. Wszystkie drzwi znajdują się w strefie z niską podłogą, pod którymi umieszczono wysuwane stopnie ułatwiające wsiadanie z peronów niższych niż 0,55 – 0,76 m od główki szyny. Pierwszy i ostatni wózek są napędowe typu 26MN, o rozstawie osi 2,80 m. Środkowy wózek to wózek toczny typ 40AN jest w systemie Jacobsa, o rozstawie osi 3,00 m. Każdy z wózków ma podwójne usprężynowienie. Pierwszy stopień to sprężyny stalowe. Drugi stopień to poduszki pneumatyczne. Dla dodatkowego tłumienia drgań zamontowano amortyzatory hydrauliczne. Wózki napędowe i toczne są konstrukcji i produkcji firmy Pesa. Zastosowano silniki asynchroniczne MF 50-29-4 (400 KW). Silniki są produkcji austriackiej. Silniki elektryczne asynchroniczne są sterowane falownikiem. Pociąg ma dwa odbieraki prądu Stemmann. System hamulcowy Knorr-Bremse.

Nad wszystkimi wózkami znajdują się strefy podwyższonej podłogi, na które prowadzą schody lub pochylnie. Schody w postaci trzech stopni znajdują się tylko w strefie nad wózkami napędowymi. Średnica kół wynosi 0,85 m. Pociąg ma system smarowania obrzeży kół, tylko pierwszej osi wózka napędowego. Pociąg może jeździć w trakcji ukrotnionej. Możliwe jest połączenie do trzech pociągów w trakcję ukrotnioną. Pociągi są wykonywane jako Klasa 2. W przestrzeni pasażerskiej znajdują się dwie toalety w systemie zamkniętym oraz przestrzeń dla podróżnych z ograniczoną możliwością poruszania się, z dużym bagażem lub z rowerem, w pobliżu której, przy drzwiach są windy dla niepełnosprawnych. Zawsze jest toaleta dla inwalidów i osób z małymi dziećmi, która ma większe wymiary.

Pudła wagonów mają konstrukcję przestrzenną wykonana ze stali z profili zamkniętych. Poszycie ma grubość 1,5 mm i wykonane jest ze stali, natomiast czoło pojazdu wykonano z tworzyw sztucznych.

Dane T-T 21WEa Elf 2.

ETZ 3-wagonowy. Zasilanie 3 kV DC. Cztery silniki o mocy 400 kW. Przyspieszenie 1 m/2. Prędkość konstrukcyjna wynosi 160 km/h. Szerokość toru 1 435 mm. Długość całkowita 42,83 m. Szerokość 2,84 m. Wysokość 4,30 m. Wysokość podłogi 0,76 – 0,90 m. Wejście do wagonu jest na wysokości 0,76 m, od główki szyny. Liczba miejsc siedzących około 180, w zależności od życzenia użytkownika. Wytrzymałość konstrukcji kategoria P – II zgodnie z EN 12663. Wytrzymałość zderzeniowa C-1 wg EN 15227. W pociągu jest klimatyzacja, toaleta w systemie zamkniętym, miejsce dla rowerów i dla wózków dziecięcych i inwalidzkich, WiFi, gniazdka 230 V, biletomaty.

EN62A-101 = 21WEa.

Pesa 21WEa, EN62A-101, Numer fabryczny E737BNA004, został zbudowany w październiku 2017 roku. Pojazd przeszedł test na trasie: Bydgoszcz – Warlubie – Bydgoszcz. Odbiorcą pociągu był Urząd Marszałkowski Województwa Podkarpackiego. Operatorem są Przewozy Regionalne, PolRegio, Podkarpackie Koleje Aglomeracyjne. W dniu 13 listopada 2017 roku, pojazd przyjechał do Rzeszowa. W dniu 21 listopada 2017 roku, rozpoczęto kursy. W dniu 4 grudnia 2017 roku, trzy pociągi: EN62A-101, EN62A-102, EN62A-103, zostały oficjalnie pokazane na dworcu w Rzeszów Główny.

Opracował Karol Placha Hetman