Poznań 2023-11-04

Pociąg InterCity „Ślązak” 7300 Poznań Główny – Przemyśl Główny.

PKP InterCity.

PKP InterCity to polski przewoźnik kolejowy, który należy do grupy PKP. Zajmuje się przewozem pasażerów na dalekich trasach. W Polsce ma udział 15 % w przewozach pasażerskich pod względem liczby pasażerów, ale 53 % w przewozach mierzonych w skali pasażer – kilometry. Spółka powstała w dniu 30 sierpnia 2001 roku, zatrudniając 1 500 pracowników. Obecnie (2023 rok) zatrudnia ponad 8 100 pracowników. Spółka przewozi pasażerów pod marką; Twoje Linie Kolejowe (TLK), InterCity, Express InterCity i Express Intercity Premium. Przewoźnik używa lokomotyw elektrycznych i spalinowych z klasycznymi wagonami oraz EZT. Pod marką Express Intercity Premium używa 20 składów EZT ED250 Pendolino.

Początkowo konkurentem była spółka Przewozy Regionalne, która w 2008 roku, oddała do InterCity pociągi pospieszne. Wówczas część taboru i pracowników przeszła do spółki InterCity. Z chwilą wprowadzenia pociągów EZT ED250 Pendolino spółka zaczęła osiągać zysk. Pociągi Pendolino są serwisowane na stacji Warszawa Grochów.

W grudniu 2014 roku, po latach prób, powstała kategoria pociągów dalekobieżnych InterCity. Pociągi te zostały wzmocnione nowymi zakupami. Kupiono EZT Flirt i EZT Dart, o prędkości podróżnej 160 km/h. Dokonano remontu i modernizacji lokomotyw elektrycznych, z których część dostosowano do prędkości podróżnej 160 km/h. Głębokim remontom i modernizacji poddano wiele wagonów serii „Y”. Remonty dotyczyły także wagonów restauracyjnych i barowych. Spółka posiada także wagony sypialne i z miejscami do leżenia. Od 2010 roku, w Polsce nie wykorzystuje się już wagonów pocztowych.

Tabor InterCity.

Początkowo spółka InterCity nie miała własnych lokomotyw, bo w okresie transformacji, wszystkie lokomotywy przekazano do PKP Cargo. Okazało się to złym rozwiązaniem. Dlatego stopniowo spółka pozyskiwała nowe lub zmodernizowane lokomotywy elektryczne i spalinowe. W 2008 roku, spółka kupiła 10 lokomotyw elektrycznych wielosystemowych Eurosprinter ES64U4 Taurus, do obsługi pociągów międzynarodowych.

W 2009 roku, spółka InterCity miała lokomotywy: 1 egzemplarz EP05, 157 egzemplarzy EP07, 169 egzemplarzy EU07, 9 egzemplarzy EP08, 47 egzemplarzy EP09, 50 egzemplarzy SM42 (SP42), 19 egzemplarzy SU45. W 2014 roku, kupiono 10 egzemplarzy SU160 Gama i 20 egzemplarzy SM42-1000 Newag.

W 2020 roku, firma Olkol wyremontowała 23 lokomotywy elektryczne do standardu EU07A. Wymieniono między innymi silniki elektryczne na silniki asynchroniczne (bez komutatorów). Prędkość lokomotyw wzrosła ze 125 km/h do 160 km/h.

W 2010 rok, InterCity miała 3 131 wagonów. Do 2015 roku, firma zmodernizowała 218 wagonów. Remonty wykonały polskie firmy: HCP (FPS – Fabryka Pojazdów Szynowych), Pesa Bydgoszcz, Newag Nowy Sącz oraz ZNTK „Mińsk Mazowiecki”. Do 2015 roku, kupiono 54 nowych wagonów. W okresie 2016 – 2018 wyremontowano kolejne 176 wagonów serii: 111A, 141A, 144A, 145A.

W 2018 roku, spółka InterCity zamówiła 81 nowych wagonów w Fabryce Pojazdów Szynowych (HCP). W kwietniu 2018 roku, spółka InterCity zamówiła jeszcze remont 70 wagonów typu 111A, 112A i 140A. W 2019 roku, podpisano umowę na remont kolejnych 10 wagonów typu 145Ab, do standardu wagonów restauracyjnych. W sierpniu 2019 roku, zamówiono kolejne 12 egzemplarzy EZT Flirt złożone z 8-wagonów, w firmie Stadler.

W 2021 roku, firma zakończyła odbioru 60 wielofunkcyjnych wagonów o podwyższonym standardzie 111A-30 COMBO z udogodnieniami dla pasażerów z niepełnosprawnością, rodzin z małymi dziećmi i dla przewozów rowerów.

Obecnie w 2023 roku, spółka InterCity posiada lokomotywy elektryczne: 1 egzemplarz EP05 (prędkość 160 km/h), 227 egzemplarzy EU07, EP07 (prędkość 125 km/h), 1 egzemplarz EP05 (prędkość 160 km/h), 23 egzemplarze EU07A (prędkość 160 km/h), 9 egzemplarzy EP08 (prędkość 140 km/h), 46 egzemplarzy EP09 (prędkość 160 km/h), 10 egzemplarzy EU44 Husarz (prędkość 230 km/h), 30 egzemplarz EU160 Griffin (prędkość 160 km/h). Zostało zamówionych 10 lokomotyw wielosystemowych E4MSUa Newag o prędkości podróżnej 200 km/h, dla pociągów międzynarodowych. W 2023 roku, podczas testów lokomotywa E4MSUa osiągnęła prędkość 240 km/h.

Obecnie w 2023 roku, spółka InterCity posiada lokomotywy spalinowe: 17 lokomotyw SM42 (6D), o prędkości 90 km/h, 10 lokomotyw SM42 (18D), o prędkości 90 km/h, 17 lokomotyw SM42 (6D), o prędkości 90 km/h, 10 lokomotyw SU42-1000 (6DI), o prędkości 90 km/h, 10 lokomotyw SU160 Gama (111Db), o prędkości 140 km/h. Zamówiono 10 lokomotyw SM42-2000 (6D-FPS), o prędkości 90 km/h. Z tych lokomotyw najlepsze są SU160 Gama, które godnie zastapiły lokomotywy SU45 oraz są SU42-1000, które doskonale nadają się do krótkich składów osobowych, na liniach bez drutu.

Obecnie w 2023 roku, spółka InterCity posiada EZT: 20 składów ED250 Pendolino, 7-wagonów, o prędkości maksymalnej 250 km/h, 32 składów ED160 Flirt, 8-wagonów, o prędkości maksymalnej 160 km/h, 20 składów ED161 Dart, 8-wagonów, o prędkości maksymalnej 160 km/h.

W maju 2023 roku, w zakładach PESA Mińsk Mazowiecki zakończył się proces modernizacji 14 elektrycznych zespołów trakcyjnych ED74, czyli popularnych „Edyta”. Pociągi włączono do siatki połączeń w ilości 7 składów. Oryginalny ED74 jest 4-wagonowy, dlatego zostały połączone w pary. Pociągi kursują na trasach o czasie przejazdu poniżej 4 godzin, bo w składzie nie ma baru. Nie można także przejść przez cały skład podczas jazdy. Niemniej jednak pociągi ED74 są bardzo nowoczesne, ciche, szybkie i wygodne dla pasażerów.

Obsługa pasażerów.

W 2001 roku, przewoźnik uruchomił internetową rezerwację biletów. Od 2005 roku, uruchomiono sprzedaż biletów przez internet. Miejsce do siedzenia wyznaczał system. Potem wprowadzono możliwość wyboru miejsca w ograniczonym zakresie: przy oknie lub przy przejściu. W 2009 roku, przewoźnik rozpoczął sprzedaż biletów przez automaty biletowe. W 2014 roku, przewoźnik rozpoczął sprzedaż biletów przez telefony komórkowe, za pośrednictwem aplikacji mobilnej SkyCash. W 2015 roku, rozpoczęto sprzedaż biletów w niektórych placówkach Pocztowych Polska Poczta. Od 2017 roku, uruchomiono internetową sprzedaż biletów z jedną przesiadką. Do tej pory trzeba było kupować bilety osobno. Od 2021 roku, możliwy jest internetowy wybór konkretnego miejsca przez pasażera.

Od 2014 roku, wprowadzono możliwość korzystania z mobilnego internetu w niektórych pociągach i w ograniczonym zakresie. Od 2015 roku, uruchomiono dostęp do internetowych multimedialnych stron, między innymi poprzez współpracę z portalem Google.

Pociąg InterCity 7300 „Ślązak”. Skład pociągu.

Pociąg InterCity 7300 „Ślązak” łączy Poznań Główny – Przemyśl Główny. W relacji przeciwnej kursuje pociąg InterCity 3700 „Ślązak” Przemyśl Główny – Poznań Główny.

Jesienią 2023 roku, pociąg składał się z 6 wagonów, w układzie:

Na czele pociągu była lokomotywa elektryczna EP09, na przykład EP09-32.

1 wagon 1 Klasy 140A-FPS (A9nouz), (Cegielski), jest to wagon z przedziałami, 9-przedziałów po 6 foteli. Ma dwie toalety w systemie zamkniętym. Wagon ma gniazdka 230 V, system informacji pasażerskiej, monitoring, klimatyzacja.

2 wagon restauracyjny 113Aa (WRnouz) ma dla konsumentów 16 miejsc siedzących i 10 miejsc barowych. Wagon ma klimatyzację.

3 wagon 2 Klasa 111Ainw (B7bnopuz). Wagon jest bezprzedziałowy, ma 60 foteli, dwa miejsca dla pasażerów na wózkach, dwie toalety w systemie zamkniętym, a jedna z nich jest przeznaczona dla inwalidów i rodziców z małymi dziećmi. Wagon ma gniazdka 230 V, system informacji pasażerskiej, monitoring, klimatyzację.

4 wagon 2 Klasa 111Ainw (B7bnopuz). Wagon jest bezprzedziałowy, ma 60 foteli, dwa miejsca dla pasażerów na wózkach, dwie toalety w systemie zamkniętym, a jedna z nich jest przeznaczona dla inwalidów i rodziców z małymi dziećmi. Wagon ma gniazdka 230 V, system informacji pasażerskiej, monitoring, klimatyzację.

5 wagon 2 Klasa 170A (B11mnouz). Wagon ma 11 przedziałów, a w każdym 6 foteli. Są 2 toalety w systemie zamkniętym. Wagon ma gniazdka 230 V, system informacji pasażerskiej, monitoring, klimatyzację.

6 wagon 2 Klasa 141A-FPS (B10nouz). Wagon ma 10 przedziałów, a w każdym 6 foteli. Są 2 toalety w systemie zamkniętym. Wagon ma gniazdka 230 V, system informacji pasażerskiej, monitoring, klimatyzację.

Pociąg InterCity 7300 „Ślązak”. Rozkład jazdy, jesień 2023 rok.

POZNAŃ GŁÓWNY 05:34, KOŚCIAN 05:59 – 06:00, LESZNO 06:16 – 06:20, RAWICZ 06:39 – 06:40, ŻMIGRÓD 06:50 – 06:51, OBORNIKI ŚLĄSKIE 07:03 – 7:04, WROCŁAW GŁÓWNY 07:22 – 07:27, OŁAWA 07:43 – 07:44, BRZEG 07:53 – 07:54, OPOLE GŁÓWNE 08:20 – 08:22, STRZELCE OPOLSKIE 08:44 – 08:45, GLIWICE 09:15 – 09:17, ZABRZE 09:24 – 09:25, KATOWICE 09:43 – 09:46, MYSŁOWICE 09:58 – 09:59, JAWORZNO SZCZAKOWA 10:08 – 10:09, TRZEBINIA 10:19 – 10:20, KRZESZOWICE 10:29 – 10:30, KRAKÓW GŁÓWNY 10:46 – 10:59, KRAKÓW PŁASZÓW 11:04 – 11:05, BOCHNIA 11:25 – 11:26, BRZESKO OKOCIM 11:34 – 11:35, TARNÓW 11:50 – 11:52, DĘBICA 12:10 – 12:11, ROPCZYCE 12:19 – 12:20, SĘDZISZÓW MAŁOPOLSKI 12:25 – 12:26, RZESZÓW GŁÓWNY 12:42 – 12:46, ŁAŃCUT 12:57 – 12:58, PRZEWORSK 13:14 – 13:15, JAROSŁAW 13:24 – 13:25, RADYMNO 13:34 – 13:35, PRZEMYŚL ZASANIE 13:48 – 13:49, PRZEMYŚL GŁÓWNY 13:53.

Odległość 665 km. W ciągu ostatniego miesiąca punktualność pociągów była na poziomie 94 %.

Opracował Karol Placha Hetman