Rzym 2023-08-17

Elektryczny Zespół Trakcyjny ETR 600, ETR 610 Pendolino. 2023r.

Elektryczny Zespół Trakcyjny ED250 Pendolino. 2023r.

EZT (Elektryczny Zespół Trakcyjny) Alstom EMU250 jest w Polsce oznaczony jako seria ED250, a popularnie nazywany jest „Pendolino”, po włosku „Wahadełko”. Pociąg składa się siedmiu wagonów i jest przystosowany do normalnego rozstawu torów. Pociąg jest pojazdem dużych prędkości z rodziny Pendolino. Produkowany jest przez firmę Alstom we włoskiej fabryce Savigliano, na północy Włoch. Nosi oznaczenie fabryczne Alstom ETR 610. Początkowo produkowane były przez Fiat Ferroviaria, a następnie przez Alstom, który przejął Fiat Ferroviaria.

Pendolino po włosku „Wahadełko”, to pociąg dużych prędkości od 200 km/h do 250 km/h. Niektóre EZT na świecie otrzymały wychylane nadwozie. Poprzez wychylanie nadwozia pociąg jest w stanie pokonywać z większą prędkością łuki, które zostały zaprojektowane dla wolniejszych pociągów. Powstało kilkaset jednostek EZT, które są eksploatowane przez kilkunastu przewoźników w Europie i Azji.

Co ciekawe, już od 1974 roku, Pendolino były projektowane dla różnego zasilania; 3 kV DC, 25 kV AC, 15 kV AC. Pociągi mogą się składać od 3 do 11 wagonów. Można stosować różny rozstaw kół w wózkach. Wszystko zależało od zamawiającego. Każdy wagon ma dwa dwuosiowe wózki i nie stosowano wózków systemu Jakobsa. Silniki elektryczne są umieszczone pod ostoją pudła, a nie w samych wózkach i przez wał Kardana napędzają koła.

ETR 600, ETR 610.

Czwarta generacja pociągów Pendolino powstała w 2008 roku. Nowy EZT oznaczono ETR 610. Skład może rozwijać prędkość 250 km/h, przy prędkości konstrukcyjnej 275 km/h. Pociąg może pracować pod napięciem 1,5 kV DC, 3 kV DC, 15 kV AC i 25 kV AC. Skład może być wyposażony jednocześnie w zasilanie 3 kV DC, 15 kV AC, 25 kV AC. Skład ma dwa zestawy pantografów. Wersja ETR 600 została pozbawiona pracy pod napięciem 15 kV AC.

Na bazie ETR 600 i ETR 610 powstało wiele eksportowych wersji Nowego Pendolino. Niektóre składy zostały pozbawione mechanizmu przechyłu pudła. Mechanizm przechyłu podła jest ograniczony i wynosi; 7,5 stopnia, 8 stopni lub 10 stopni. Dla Finlandii powstała wersja szerokotorowa.

W 2013 roku, dla PKP InterCity dostarczono 20 składów, 7-wagonowych, bez mechanizmu przechyłu pudła. Zachowano prędkość eksploatacyjną 250 km/h i konstrukcyjną 275 km/h. Podczas testów w Polsce osiągnięto najwyższą prędkość w historii eksploatacji pociągów Pendolino na świecie wynikiem 293 km/h.

Włochy, Ferrovie dello Stato.

W 2006 roku, Trenitalia zamówiła 12 składów czwartej generacji ETR 600, które skierowano do obsługi połączeń marki Frecciaargento. Następnie Frecciaargento przekształcono w Pendolino new Frecciarossa. Składy powstały w Savigliano we Włoszech. Prezentacja pierwszego składu nastąpiła w 2006 roku, a od 2008 składy są w eksploatacji. Łącznie zbudowano 93 składów EZT ETR 600.

EZT ETR 600 ma 7 wagonów; 4 wagony silnikowe i 3 wagony toczne. W wagonach jest 430 foteli i dwa miejsca dla osób na wózkach inwalidzkich. Długość składu wynosi 187,40 m (614 ft 10 in). Wagony mają długość 26,20 m oraz 28,20 m. Szerokość 2,83 m. Masa własna 387 000 kg. Masa całkowita 421 000 kg. Nacisk na oś 16 500 – 18 200 kg. Moc silników elektrycznych 5 500 kW (7 376 KM). Systemy elektryczne 3 kV DC – 25 kV 50 Hz AC (ETR 600) oraz 3 kV DC – 25 kV 50 Hz AC – 15 kV 16⅔ Hz AC (ETR 610). Rozstaw torów 1,435 m (4 ft 8 + 1⁄2 in).

Opracował Karol Placha Hetman