EZT ETR 600, ETR 610 Pendolino. 2023r.

Rzym 2023-08-17

Elektryczny Zespół Trakcyjny ETR 600, ETR 610 Pendolino. 2023r.

ETR 600 Pendolino. 2023 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
ETR 600 Pendolino. 2023 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

ETR 600 Pendolino. 2023 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
ETR 600 Pendolino. 2023 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

ETR 600 Pendolino. 2023 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
ETR 600 Pendolino. 2023 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Elektryczny Zespół Trakcyjny ED250 Pendolino. 2023r.

EZT (Elektryczny Zespół Trakcyjny) Alstom EMU250 jest w Polsce oznaczony jako seria ED250, a popularnie nazywany jest „Pendolino”, po włosku „Wahadełko”. Pociąg składa się siedmiu wagonów i jest przystosowany do normalnego rozstawu torów. Pociąg jest pojazdem dużych prędkości z rodziny Pendolino. Produkowany jest przez firmę Alstom we włoskiej fabryce Savigliano, na północy Włoch. Nosi oznaczenie fabryczne Alstom ETR 610. Początkowo produkowane były przez Fiat Ferroviaria, a następnie przez Alstom, który przejął Fiat Ferroviaria.

Pendolino po włosku „Wahadełko”, to pociąg dużych prędkości od 200 km/h do 250 km/h. Niektóre EZT na świecie otrzymały wychylane nadwozie. Poprzez wychylanie nadwozia pociąg jest w stanie pokonywać z większą prędkością łuki, które zostały zaprojektowane dla wolniejszych pociągów. Powstało kilkaset jednostek EZT, które są eksploatowane przez kilkunastu przewoźników w Europie i Azji.

Co ciekawe, już od 1974 roku, Pendolino były projektowane dla różnego zasilania; 3 kV DC, 25 kV AC, 15 kV AC. Pociągi mogą się składać od 3 do 11 wagonów. Można stosować różny rozstaw kół w wózkach. Wszystko zależało od zamawiającego. Każdy wagon ma dwa dwuosiowe wózki i nie stosowano wózków systemu Jakobsa. Silniki elektryczne są umieszczone pod ostoją pudła, a nie w samych wózkach i przez wał Kardana napędzają koła.

ETR 600, ETR 610.

Czwarta generacja pociągów Pendolino powstała w 2008 roku. Nowy EZT oznaczono ETR 610. Skład może rozwijać prędkość 250 km/h, przy prędkości konstrukcyjnej 275 km/h. Pociąg może pracować pod napięciem 1,5 kV DC, 3 kV DC, 15 kV AC i 25 kV AC. Skład może być wyposażony jednocześnie w zasilanie 3 kV DC, 15 kV AC, 25 kV AC. Skład ma dwa zestawy pantografów. Wersja ETR 600 została pozbawiona pracy pod napięciem 15 kV AC.

Na bazie ETR 600 i ETR 610 powstało wiele eksportowych wersji Nowego Pendolino. Niektóre składy zostały pozbawione mechanizmu przechyłu pudła. Mechanizm przechyłu podła jest ograniczony i wynosi; 7,5 stopnia, 8 stopni lub 10 stopni. Dla Finlandii powstała wersja szerokotorowa.

W 2013 roku, dla PKP InterCity dostarczono 20 składów, 7-wagonowych, bez mechanizmu przechyłu pudła. Zachowano prędkość eksploatacyjną 250 km/h i konstrukcyjną 275 km/h. Podczas testów w Polsce osiągnięto najwyższą prędkość w historii eksploatacji pociągów Pendolino na świecie wynikiem 293 km/h.

Włochy, Ferrovie dello Stato.

W 2006 roku, Trenitalia zamówiła 12 składów czwartej generacji ETR 600, które skierowano do obsługi połączeń marki Frecciaargento. Następnie Frecciaargento przekształcono w Pendolino new Frecciarossa. Składy powstały w Savigliano we Włoszech. Prezentacja pierwszego składu nastąpiła w 2006 roku, a od 2008 składy są w eksploatacji. Łącznie zbudowano 93 składów EZT ETR 600.

EZT ETR 600 ma 7 wagonów; 4 wagony silnikowe i 3 wagony toczne. W wagonach jest 430 foteli i dwa miejsca dla osób na wózkach inwalidzkich. Długość składu wynosi 187,40 m (614 ft 10 in). Wagony mają długość 26,20 m oraz 28,20 m. Szerokość 2,83 m. Masa własna 387 000 kg. Masa całkowita 421 000 kg. Nacisk na oś 16 500 – 18 200 kg. Moc silników elektrycznych 5 500 kW (7 376 KM). Systemy elektryczne 3 kV DC – 25 kV 50 Hz AC (ETR 600) oraz 3 kV DC – 25 kV 50 Hz AC – 15 kV 16⅔ Hz AC (ETR 610). Rozstaw torów 1,435 m (4 ft 8 + 1⁄2 in).

Opracował Karol Placha Hetman

Kategorie: