Kraków 2023-02-16

Lokomotywy Elektryczne Škoda 58E Seria 131.

W 70-latach XX wieku, Czechosłowacja intensywnie elektryfikowała swoje szlaki kolejowe. Jednak brak było ciężkiej lokomotywy elektrycznej dla ciężkich składów towarowych. W dodatku szlaki były trudne technicznie. Kolejarze radzili sobie łącząc po dwie lokomotywy elektryczne, co nie zawsze było ekonomiczne.

Dwuczłonowa lokomotywa Škoda 58E została opracowana w 1980 roku, przez firmę Škoda Plzeň. Praktycznie pierwszy egzemplarz był egzemplarzem seryjnym. Produkcja trwała w okresie 1980 – 1982. Łącznie zbudowano 50 egzemplarzy typ E 479.1, które oznaczono Seria 131. Wszystkie lokomotywy pomalowano na kolor zielony z żółtym pasem ostrzegawczym. Można spotkać lokomotywy z pasem koloru kremowego.

Po rozpadzie Czechosłowacji elektrowozy eksploatowane były przez koleje słowackie (oznakowane jako Řada 131). Od 2009 roku, lokomotywy Serii 131 są eksploatowane na południowych liniach kolejowych w Polsce, wykonując prace dla PKP Cargo.

Dane T-T lokomotywy Škoda 58E:

Układ osi Bo’Bo’ + Bo’Bo’. Masa służbowa 169 000 kg (2× 84 500 kg). Długość 34,54 m (2 × 17,27 m). Szerokość 2,94 m. Wysokość 4,60 m. Średnica kół 1,25 m. Napięcie zasilania 3 kV prąd stały. Typ silników 9 Al 4846 zT. Ilość silników 4 egzemplarze. Moc ciągła 4 480 kW. Moc godzinna 5 000 kW. Maksymalna siła pociągowa 350 kN. Przekładnia 1:2,703. Prędkość konstrukcyjna 100 km/h.

Oba pudła lokomotywy są połączone ze sobą na stałe i można je rozłączyć tylko podczas remontów. We wnętrzu istnieje możliwość przejścia z jednej czołowej kabiny do drugiej kabiny. W lokomotywie zastosowano starsze rozwiązania układów elektrycznych, ale sprawdzone i niezawodne. Pudło jest wzorowane na lokomotywie Serii 363, która została opracowana w tym samym czasie. Każde pudło wsparte jest na dwóch dwuosiowych wózkach. Każda oś ma własny silnik napedowy. Taki układ pozwala na sprawne pokonywanie trudnych szlaków kolejowych. Energia elektryczna jest pobierana za pomocą czterech pół-pantografów umieszczonych na dachach. W ramach modernizacji, lokomotywy otrzymały elektroniczny system sterowania MIREL (opracowany bezpośrednio w RD Spišská Nová Ves). Na niektórych lokomotywach zamontowano także klimatyzację.

Opracował Karol Placha Hetman