Lokomotywy Elektryczne EU43, Bombardier TRAXX F140MS. 2022r.

Kraków 2022-04-29

Lokomotywy elektryczne EU43, Bombardier TRAXX F140MS.

Bombardier TRAXX F140MS. 2021 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Bombardier TRAXX F140MS. 2021 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Producentem lokomotyw TRAXX jest firma Bombardier Transportation. Typ F140MS. Lokomotywa jest wielosystemowa. Napięcia sieciowe 15 i 25 kV AC oraz 1,5 i 3 kV DC. Układ os Bo’Bo’. Lokomotywa ma cztery silniki trakcyjne. Lokomotywa ma przetwornice trakcyjne 2 x MITRAC TC 3300. Moc maksymalna 5,6 MW. Maksymalna siła pociągowa wynosi 300 kN. Jest dostosowana do normalnego toru 1435 mm. Lokomotywa ma głównych zbiornik powietrza o pojemności 800 litrów. Wydajność sprężarki 2 400 litrów/minutę. Lokomotywa jest zbudowana w układzie klasycznym, z kabinami na obu końcach pudła. Prędkość maksymalna wynosi 140 km/h. Masa służbowa 85 ton. Długość całkowita 18,90 m. Szerokość 2,977 m. Wysokość 3,845 m. Rozstaw osi w wózku 2,60 m. Rozstaw wózków 10,44 m. Średnica kół 1,25 m. Lokomotywa ma automatyczny system gaszenia pożarów. Lokomotywa jest wyposażona w system telewizji przemysłowej. Lokomotywa jest zbudowana w systemie modułowym.

Lokomotywa TRAXX powstała w 1996 roku. Została opracowana w różnych wersjach: elektrycznych (jedno i wielo- systemowych), spalinowych i hybrydowych. Lokomotywy elektryczne są jednosystemowe (prądu stałego bądź przemiennego) lub wielosystemowe. Lokomotywy są przeznaczone dla pociągów osobowych i towarowych. Do 2011 roku, zamówiono ponad 1 500 egzemplarzy lokomotyw tej serii.

Pudła i ramy wózków części lokomotyw TRAXX produkowane są w zakładach Bombardiera we Wrocławiu w Polsce, w byłych zakładach PaFaWag.

W Polsce lokomotywy elektryczne TRAXX otrzymały oznaczenie EU43 i EU47. Są eksploatowane między innymi przez: Lotos Kolej, Koleje Mazowieckie, Koleje Śląskie, PKP Cargo, PKP Intercity i Pol-Miedź Trans. Dodatkowo kilku polskich prywatnych przewoźników użytkuje lokomotywy tego typu.

Oznakowanie lokomotyw TRAXX: Przeznaczenie: F towarowy, H ciężki transport dalekobieżny, P pasażerski S ekspresowy. Prędkość biegu: 140 km/h, 160 km/h. System zasilania: AC prąd zmienny, DC prąd stały, MS wielosystemowa, DE spalinowo-elektryczna.

Wersje TRAXX.

Baureihe 128: Wyprodukowana w jednym egzemplarzu w 1994 roku. Zasilana prądem przemiennym 16,7 Hz – 15 kV.

Baureihe 145: Produkowana w okresie 1997 – 2000. Moc ciągła 4 200 kW. Prędkość konstrukcyjna 140 km/h. Zbudowano 80 egzemplarzy. Używane w składach towarowych.

Baureihe 146: Produkowana w okresie 2006 – 2007. Prędkość maksymalna 160 km/h. Zbudowano 31 egzemplarzy.

Baureihe 185: Produkowana w okresie 2000 – 2008. Prędkość maksymalna 140 km/h. Zbudowano 400 egzemplarzy.

Bombardier TRAXX 2: jest to kolejna seria lokomotyw zmodernizowanych na potrzeby nowych użytkowników. Prototyp zbudowano w 2004 roku. Lokomotywy mają silniki trakcyjne o większej mocy. Standardowa moc wynosi 5 600 kW. Lokomotywy zostały wyposażone w przetwornicę IGBT. Pierwszą wersją była lokomotywa Baureihe 185.2.

Baureihe 186: to jest czterosystemowa lokomotywa elektryczna zasilana napięciem stałym 1,5 lub 3 kV, bądź napięciem zmiennym 15 kV i 16⅔ Hz oraz 25 kV i 50 Hz (dzięki temu lokomotywy te mogą poruszać się po różnych sieciach kolejowych). Wersja polska EU43 użytkowana przez PKP Cargo, jest tylko przystosowana do zasilania 3 kV DC (Polska) lub 1,5 kV AC (niemiecka).

Spółka Pol-Miedź Trans posiada wersję elektrowozu TRAXX posiadającego wyłączną możliwość poruszania się po sieci kolejowej z napięciem 3 kV prądu stałego, podobnie jak wersja lokomotyw wyprodukowanych dla Kolei Mazowieckich. Różnica jest w prędkości konstrukcyjnej; 140 i 160 km/h.

Firma METRANS używa lokomotywy Bombardier TRAXX F140MS (klasa 186), gdzie „F" oznacza „freight" (towarowy), „140" – prędkość maksymalną, a „MS" – Multi System (wielosystemowa). Lokomotywy „MS” mają na dachu cztery pantografy; dwa dla zasilania 15 i 25 kV AC oraz dwa dla zasilania 1,5 i 3 kV DC.

Opracował Karol Placha Hetman

Kategorie: