Świnoujście 2021-10-31

Pociąg InterCity „Chełmoński” Świnoujście – Kraków Główny.

Opis zdjęcia. Szczecin Główny. Wjazd pociągu 8302 "Chełmoński" na stację Szczecin Główny w relacji do Krakowa. Pociąg ma osiem klimatyzowanych wagonów. Lokomotywa EP07-482 jest wyposażona w klimatyzację dla mechanika.

PKP InterCity.

PKP InterCity to polski przewoźnik kolejowy, który należy do grupy PKP. Zajmuje się przewozem pasażerów na dalekich trasach. W Polsce ma udział 15 % w przewozach pasażerskich pod względem liczby pasażerów, ale 53 % w przewozach mierzonych w skali pasażer – kilometry. Spółka powstała w dniu 30 sierpnia 2001 roku, zatrudniając 1 500 pracowników. Obecnie (2021 rok) zatrudnia ponad 8 000 pracowników. Spółka przewozi pasażerów pod marką Express Intercity i Express Intercity Premium. Pod pierwszą marką używa lokomotyw elektrycznych i spalinowych z klasycznymi wagonami oraz EZT. Pod marką Express Intercity Premium używa 20 składów EZT ED250 Pendolino.

Początkowo konkurentem była spółka Przewozy Regionalne, która w 2008 roku, oddała do InterCity pociągi pospieszne. Wówczas część taboru i pracowników przeszła do spółki InterCity. Z chwilą wprowadzenia pociągów EZT ED250 Pendolino spółka zaczęła osiągać zysk. Pociągi Pendolino są serwisowane na stacji Warszawa Grochów.

W grudniu 2014 roku, po latach prób powstała kategoria pociągów dalekobieżnych InterCity. Pociągi te zostały wzmocnione nowymi zakupami. Kupiono EZT Flirt i EZT Dart, o prędkości podróżnej 160 km/h. Dokonano remontu i modernizacji lokomotyw elektrycznych, z których część dostosowano do prędkości podróżnej 160 km/h. Głębokim remontom i modernizacji poddano wiele wagonów serii „Y”. Remonty dotyczyły także wagonów restauracyjnych i barowych. Spółka posiada także wagony sypialne i z miejscami do leżenia. Od 2010 roku, w Polsce nie wykorzystuje się już wagonów pocztowych.

Tabor InterCity.

Początkowo spółka InterCity nie miała własnych lokomotyw, bo wszystkie przekazano do PKP Cargo. Okazało się to złym rozwiązaniem. Dlatego stopniowo spółka pozyskiwała nowe lub zmodernizowane lokomotywy elektryczne i spalinowe. W 2008 roku, spółka kupiła 10 lokomotyw elektrycznych wielosystemowych Eurosprinter ES64U4 Taurus, do obsługi pociągów międzynarodowych.

W 2009 roku, spółka InterCity miała lokomotywy: 1 egzemplarz EP05, 157 egzemplarzy EP07, 169 egzemplarzy EU07, 9 egzemplarzy EP08, 47 egzemplarzy EP09, 50 egzemplarzy SM42 (SP42), 19 egzemplarzy SU45. w 2014 roku, kupiono 10 egzemplarzy SU160 Gama i 20 egzemplarzy SM42-1000 Newag.

W 2020 roku, firma Olkol wyremontowała 23 lokomotywy elektryczne do standardu EU07A. Wymieniono między innymi silniki elektryczne na asynchroniczne. Prędkość lokomotyw wzrosła ze 125 km/h do 160 km/h.

W 2010 rok, InterCity miała 3 131 wagonów. Do 2015 roku, firma zmodernizowała 218 wagonów. Remonty wykonały polskie firmy: HCP (FPS – Fabryka Pojazdów Szynowych), Pesa Bydgoszcz, Newag Nowy Sącz oraz ZNTK „Mińsk Mazowiecki”. Do 2015 roku kupiono 54 nowych wagonów. W okresie 2016 – 2018 wyremontowano kolejne 176 wagonów serii: 111A, 141A, 144A, 145A.

W 2018 roku, spółka InterCity zamówiła 81 nowych wagonów w Fabryce Pojazdów Szynowych (HCP). W kwietniu 2018 roku, spółka InterCity zamówiła jeszcze remont 70 wagonów typu 111A, 112A i 140A. W 2019 roku, podpisano umowę na remont kolejnych 10 wagonów typu 145Ab do standardu wagonów restauracyjnych. W sierpniu 2019 roku, zamówiono kolejne 12 egzemplarzy EZT Flirt złożone z 8-wagonów w firmie Stadler.

Obecnie w 2021 roku, spółka InterCity posiada lokomotywy elektryczne: 1 egzemplarz EP05 (prędkość 160 km/h), 227 egzemplarzy EU07, EP07 (prędkość 125 km/h), 1 egzemplarz EP05 (prędkość 160 km/h), 23 egzemplarze EU07A (prędkość 160 km/h), 9 egzemplarzy EP08 (prędkość 140 km/h), 46 egzemplarzy EP09 (prędkość 160 km/h), 10 egzemplarzy EU44 Husarz (prędkość 230 km/h), 30 egzemplarz EU160 Griffin (prędkość 160 km/h). Zostało zamówionych 10 lokomotyw wielosystemowych E4MSUa Newag o prędkości maksymalnej 200 km/h, dla pociągów międzynarodowych.

Obecnie w 2021 roku, spółka InterCity posiada lokomotywy spalinowe: 17 lokomotyw SM42 (6D), o prędkości 90 km/h, 10 lokomotyw SM42 (18D), o prędkości 90 km/h, 17 lokomotyw SM42 (6D), o prędkości 90 km/h, 10 lokomotyw SU42-1000 (6DI), o prędkości 90 km/h, 10 lokomotyw SU160 Gama (111Db), o prędkości 140 km/h. Zamówiono 10 lokomotyw SM42-2000 (6D-FPS), o prędkości 90 km/h. Z tych lokomotyw najlepsze są SU160 Gama, które godnie zastapiły lokomotywy SU45 oraz SU42-1000, które doskonale nadaje się do krótkich składów osobowych.

Obecnie w 2021 roku, spółka InterCity posiada EZT: 20 składów ED250 Pendolino, 7-wagonów, o prędkości maksymalnej 250 km/h, 32 składów ED160 Flirt, 8-wagonów, o prędkości maksymalnej 160 km/h, 20 składów ED161 Dart, 8-wagonów, o prędkości maksymalnej 160 km/h. Na stanie spółka InterCity ma także 4 składy ED74 Bydgostia, 4-wagony, które z różnych powodów nie weszły do służby na stałe. Obecnie są przebudowywane i w 2022 roku, powinny wejść do służby.

Obsługa pasażerów.

W 2001 roku, przewoźnik uruchomił internetową rezerwację biletów. Od 2005 roku, uruchomiono sprzedaż biletów przez internet. Miejsce do siedzenia wyznaczał system. Potem wprowadzono możliwość wyboru miejsca w ograniczonym zakresie: przy oknie lub przy przejściu. W 2009 roku, przewoźnik rozpoczął sprzedaż biletów przez automaty biletowe. W 2014 roku, przewoźnik rozpoczął sprzedaż biletów przez telefony komórkowe za pośrednictwem aplikacji mobilnej SkyCash. W 2015 roku, rozpoczęto sprzedaż biletów w niektórych placówkach Pocztowych Polska Poczta. Od 2017 roku uruchomiono internetową sprzedaż biletów z jedną przesiadką. Do tej pory trzeba było kupować bilety osobno. Od 2021 roku, możliwy jest internetowy wybór konkretnego miejsca przez pasażera.

Od 2014 roku, wprowadzono możliwość korzystania z mobilnego internetu w niektórych pociągach i w ograniczonym zakresie. Od 2015 roku, uruchomiono dostęp do internetowych multimedialnych stron, między innymi poprzez współpracę z portalem Google.

Pociąg InterCity 8302 „Chełmoński”. Skład pociągu.

Pociąg InterCity 8302 „Chełmoński” to jeden z 266 typowych pociągów. Pociągi InterCity łączą około 400 miast w Polsce. Pociąg InterCity 8302 „Chełmoński” łączy Świnoujście – Kraków Główny. W relacji przeciwnej kursuje pociąg InterCity 3802 „Chełmoński” Kraków Główny – Świnoujście.

W lecie 2021 roku, pociąg składał się z 8 wagonów, w układzie:

1 wagon 2 Klasa Combo 111A-30 (Bbnouvz) to wagon wielofunkcyjny przystosowany dla podróżujących inwalidów. Wagon ma 68-41 miejsc. W wagonie jest część bezprzedziałowa, 22 fotele. W wagonie są dwa przedziały, głównie dla rodzi z małymi dziećmi, 12 foteli. Jest także jeden przedział dla osób na wózkach inwalidzkich, razem 4 miejsca. W wagonie jest toaleta systemu zamkniętego dla osób poruszających się na wózkach. W toalecie jest przewijak dla dzieci. W pojeździe jest miejsce dla rowerów (6 rowerów) i nart. Miejsca dla rowerów mają zabezpieczenia przeciw-kradzieży. Wagon ma gniazdka 230 V, gniazdka USB, bezprzewodowy internet, system informacji pasażerskiej, monitoring, klimatyzacja. Wyróżnikiem wagonów jest namalowany rower, napis „Combo” i granatowe drzwi wejściowe. Drzwi są odskokowo-przesówne. InterCity ma obecnie 60 tego typu wagonów.

2 wagon 2 Klasa 111A-20 (Bnopuz) jest to wagon bezprzedziałowy. Miejsc siedzących ma 72. Drzwi są odskokowo-przesówne. Ma dwie toalety w systemie zamkniętym. Wagon ma gniazdka 230 V, bezprzewodowy internet, system informacji pasażerskiej, monitoring, klimatyzacja.

3 wagon 2 Klasa 111A-20 (Bnopuz).

4 wagon 1/2 Klasa 141A-20 (ABnouz) to wagon mieszany. Trzy przedziały 1 Klasy i bezprzedziałowy 48 foteli. Drzwi są odskokowo-przesówne, granatowe. Wagon ma dwie toalety w systemie zamkniętym. Wagon ma gniazdka 230 V, gniazdka USB, bezprzewodowy internet, ładowanie indukcyjne telefonów, system informacji pasażerskiej, monitoring, klimatyzacja.

5 wagon restauracyjny 113Aa (WRnouz) ma dla konsumentów 16 miejsc siedzących i 10 miejsc barowych. Wagon ma klimatyzację.

6 wagon 2 Klasa 174A (Bnouz) jest to wagon przedziałowy, 10-przedziałów po 6 foteli. Ma dwie toalety w systemie zamkniętym. Wagon ma gniazdka 230 V, gniazdka USB, bezprzewodowy internet, system informacji pasażerskiej, monitoring, klimatyzacja.

7 wagon 1 Klasy 140A-FPS (Cegielski) (Anouz) jest to wagon z przedziałami, 9-przedziałów po 6 foteli. Ma dwie toalety w systemie zamkniętym. Wagon ma gniazdka 230 V, system informacji pasażerskiej, monitoring, klimatyzacja.

8 wagon 2 Klasy 141A-FPS (Cegielski) (Bnouz) jest to wagon z przedziałami, 10-przedziałów po 6 foteli. Ma dwie toalety w systemie zamkniętym. Wagon ma gniazdka 230 V, system informacji pasażerskiej, monitoring, klimatyzacja.

Wszystkie fotele są w kolorze niebieskim. Przejścia międzywagonowe mają drzwi przesuwne automatyczne, pneumatyczne. Wszystkie drzwi zewnętrzne są automatyczne typu odskokowo-przesuwne z wbudowaną świetlną informacją. Wszystkie toalety są systemu zamkniętego. Dostępna jest ciepła woda do mycia i suszarki nawiewowe do rąk. Klimatyzacja nawiewowa ma sprężarki umieszczone pod pudłem wagonów.

Pociąg InterCity 8302 „Chełmoński”. Rozkład jazdy, lato 2021 rok.

Pociąg InterCity 8302 „Chełmoński” wyruszał ze Świnoujścia o godzinie 13;24. Kolejne stacje: Międzyzdroje 13;43, Wysoka Kamieńska 14;05, Goleniów 14;24, Szczecin Dąbie 14;43, Szczecin Główny 14;57, Gryfino 15;30, Chojna 15;50, Kostrzyn 16;20, Rzepin 16;45, Zielona Góra Główna 17;29, Nowa Sól 17;45, Bytom Odrzański 17;54, Głogów 18;13, Lubin 18;40, Legnica 18;55, Wrocław Główny 19;45, Oława 20;27, Brzeg 20;37, Opole Główne 21;02, Strzelce Opolskie 21;26, Gliwice 21;53, Zabrze 22;04, Katowice 22;19, Mysłowice 22;33, Jaworzno Szczakowa 22,43, Trzebinia 22,54, Krzeszowice 23;05, Kraków Główny 23;28.

Pociąg InterCity 3802 „Chełmoński” wyruszał z Krakowa Głównego o godzinie 04;58. Kolejne stacje: Krzeszowice 05;17, Trzebinia 05;26, Jaworzno Szczakowa 05;37, Mysłowice 05;49, Katowice 06;01, Zabrze 06;25, Gliwice 06;34, Strzelce Opolskie 07;07, Opole Główne 07;30, Brzeg 07;54, Oława 08;03, Wrocław Główny 08;22, Legnica 09;28, Lubin 09;42, Głogów 10;09, Bytom Odrzański 10;28, Nowa Sól 10;37, Zielona Góra Główna 10;52, Rzepin 11;38, Kostrzyn 12;02, Chojna 12;35, Gryfino 12;56, Szczecin Główny 13;14, Szczecin Dąbie 13;30, Goleniów 13;47, Wysoka Kamieńska 14;06, Międzyzdroje 14;33, Świnoujścia 14;54.

Długość trasy 753 km. Na stacji Wrocław Główny wymieniano lokomotywy. Na odcinku Wrocław Główny – Kraków Główny skład prowadziła lokomotywa EP09. Na odcinku Wrocław Główny – Świnoujście lokomotywa EP07. Dlatego postój na stacji Wrocław Główny trwał 20 minut. Były dwa składy, które według rozkładu krzyżowały się na stacji Wysoka Kamieńska. Dojść często pociągi miały opóźnienia 20 – 30 minut. Opóźnienia wynikały głównie z prac remontowych, które wykonywano w tym czasie na stacjach w zachodniej Polsce. Niektóre stacje w zachodniej Polsce mają krótkie perony i ośmiowagonowy skład się w nich nie mieści. Dlatego przed tymi stacjami drużyna konduktorska prosiła o przejście wysiadających pasażerów do wagonu szóstego w kolejności. Perony mają długość około 170 m, przy całkowitej długości składu 215 m. W okresie jesiennym 2021 roku, skład pociągu InterCity 8302 / 3802 „Chełmoński” składał się z siedmiu wagonów.

Pociągi zawsze są utrzymane w czystości. Drużyny konduktorskie są zawsze nienaganne ubrane w uniformy, kulturalne i chętne do pomocy pasażerom. Potrafią pomoc pasażerom, którzy w wyniku opóźnienia mogą nie zdążyć na kolejny pociąg. Ten drugi pociąg potrafi odjechać dopiero po przyjeździe pierwszego. To generuje pewne opóźnienia, ale chyba ważniejsze, aby wszyscy dojechali do celu podróży nie nocując na stacji.

W 70-latach XX wieku, pociągi Kraków Główny – Świnoujście kursowały zwykle inną trasą. Od Wrocławia Głównego przez: Leszno, Poznań Główny, Krzyż, Choszczno, Stargard, Szczecin Dąbie. Na Dolnym Śląsku były alternatywne dwie trasy: przez Strzelce Opolskie lub przez Kędzierzyn Koźle.

Nazwę „Chełmoński” poprzednio nosił pociąg InterCity 6304 Jelenia Góra – Przemyśl, 3604 Przemyśl – Jelenia Góra. Jego trasa była następująca: Jelenia Góra, Wałbrzych Główny, Wałbrzych Miasto, Wrocław Główny, Oława, Brzeg, Opole Główne, Lubliniec – Częstochowa Stradom, Kraków Główny, Kraków Płaszów, Bochnia, Tarnów, Dębica, Rzeszów Główny, Łańcut, Przeworsk, Jarosław, Przemyśl Główny.

Opracował Karol Placha Hetman